Seu telefone 5G pode finalmente funcionar como os telefones 5G incrivelmente rápidos que você ouviu falar em comerciais de TV. On January 19, Verizon and AT&T switched on new cellular frequencies that will boost connections for tens of millions of phones throughout the US.Agora que essas ondas de rádio estão ativadas, você poderá baixar um filme inteiro para o seu telefone em apenas alguns minutos.
Isso é graças à adição de frequência da banda C, que não só poderia melhorar a velocidade, mas também expandir a cobertura 5G. AT&T has turned on these frequencies ineight metro areas throughout the US, while Verizon’s new 5G service will become available in more than 1,700US cities over the course of this month.Esta é uma notícia bem-vinda para quem possui ou planeja comprar um desses dispositivos, que será mais de 10 vezes mais rápido que seus antecessores 4G, se você estiver interessado nessas velocidades mais rápidas, verifique se seu plano telefônico atual inclui c-cobertura da banda.
Mas o lançamento completo desta atualização também depende de um crítico familiar, mas inesperado, da tecnologia celular: a Administração Federal de Aviação.
O que o 5G tem a ver com aviões?Não muito, argumentam as operadoras sem fio que esperam implantar a tecnologia.Mas a FAA diz que está preocupado que a banda C possa interferir em alguns altímetros de rádio, ferramentas de segurança de aeronaves que dependem de ondas de rádio próximas.A agência está tão preocupada que está lutando para atrasar a implantação do 5G e emitiu orientações que poderiam causar cancelamentos de voos de aeroportos que operam perto de certas antenas 5G, o que significa que qualquer pessoa que voe ou tenha um desses dispositivos pode ser afetado.
Just hours before the launch of the new 5G signals, Verizon and AT&T also agreed to delay the rollout of C-band within two miles of certain airport runways, though the expansion of 5G service will go forward everywhere else.O último compromisso ocorreu apenas um dia depois que os CEOs de 10 das maiores companhias aéreas dos EUA escreveram para Pete Buttigieg avisando que o "comércio da nação será interrompido" devido às novas regras da FAA.
"Este contrato evitará interrupções potencialmente devastadoras nas viagens de passageiros, operações de carga e nossa recuperação econômica, enquanto permitirá que mais de 90 % da implantação de torre sem fio ocorra conforme programado", disse o presidente Joe Biden em comunicado divulgado na terça -feira.“Este contrato protege a segurança de vôo e permite que as operações de aviação continuem sem interrupção significativa e trará mais opções de Internet de alta velocidade para milhões de americanos.”
Para manter as interrupções no mínimo, a FAA está analisando como os modelos de altímetro individuais funcionam quando a banda C é ligada.A agência disse em 16 de janeiro que aprovou dois altímetros usados em muitos aviões da Airbus e da Boeing, que liberaram cerca de 45 % da frota de companhias aéreas comerciais dos EUA para voar quando essas novas frequências 5G são ativadas.
A FAA também impôs quase 1.500 novas restrições a outras aeronaves que operam em condições 5G, como estender a quantidade de pista de certos aviões precisam pousar e limitar em que tipo de pilotos de hardware podem confiar.Esses regulamentos não afetarão apenas aviões comerciais, mas também jatos e helicópteros menores, e já causaram estragos nos horários de voo nos horários de voo.Um número crescente de companhias aéreas cancelou ou alterou os vôos agendados após o lançamento do 5G, e a Boeing aconselhou as companhias aéreas a não voarem seu modelo 777, que é um dos jatos mais comuns usados para voos internacionais de longo curso.
Não está claro se o 5G é um problema para esses altímetros.Afinal, o 5G em si não é exatamente novo.Os smartphones 5G estão no mercado desde 2019 e, no ano passado, quase 90 milhões desses dispositivos foram enviados apenas nos Estados Unidos.As transportadoras sem fio prometeram que a tecnologia não oferecerá velocidades mais altas, mas também menor latência, o que tornará atividades como streaming de mídia e videochamadas alcançáveis sem atraso.
Mas, para tornar o 5G uma realidade, as empresas sem fio gastaram mais de US $ 81 bilhões para comprar os direitos de usar certas partes do espectro de rádio-especificamente, as frequências da banda C entre 3.7 e 3.98 GHz.Os provedores sem fio usam uma variedade de frequências para enviar dados entre celulares e estações de transmissão, como torres de telefone, que conectam esses dispositivos à Internet.Cada banda de frequências vem com suas próprias vantagens e desvantagens.
A banda C é considerada um ponto ideal no espectro e é uma parte crítica das ambições 5G das empresas sem fio.Os telefones 5G já podem se conectar ao que se chama Millimeter Wave Spectrum, que opera em uma frequência muito alta.A banda de frequência de ondas milimétricas suporta velocidades muito altas e pode transportar muitos dados, mas não se estende muito longe.Os telefones 5G também podem se conectar ao espectro de banda baixa, que opera em uma frequência muito menor.Frequências de banda baixa podem cobrir grandes áreas, mas só podem suportar uma pequena quantidade de dados, o que o torna mais lento.A banda C é essencialmente um meio termo entre a onda de banda baixa e milímetro, por isso cobre uma boa quantidade de área com velocidade bastante alta.Uma vez ativados, essas frequências devem ser suficientes para finalmente começar a ver uma diferença real entre 5G e 4G no seu dia-a-dia.
Os reguladores de vôo estão muito nervosos com esta atualização da banda C por causa de como isso pode afetar os altímetros de rádio de certos aeronaves.Este dispositivo transmite ondas de rádio de um avião em direção ao solo, a fim de ajudar a medir a altitude de um avião.Os altímetros são especialmente úteis em um dia nublado ou em uma área montanhosa, quando os pilotos não conseguem ver onde estão pousando.
O problema é.Em um cenário de pesadelo, a FAA acha que os sinais enviados sobre a banda C podem interferir nesses altímetros-especificamente altímetros mais antigos-criando um problema de segurança em potencial.Enquanto isso, a Comissão Federal de Comunicações já determinou que o 5G não representaria um problema para os altímetros modernos, e a tecnologia 5G semelhante já foi implantada na Europa sem nenhum problema.
To give the airlines more time to address this concern, Verizon and AT&T delayed their C-band rollout twice.A atualização foi originalmente agendada para 5 de dezembro, mas as transportadoras concordaram em adiar esse prazo de volta por um mês e depois novamente por duas semanas, até 19 de janeiro, depois que o secretário de Transportes, Pete Buttigieg, interveio.Mas a FAA também anunciou em dezembro que os vôos que podem depender de um altímetro de rádio poderiam precisar ser remarcados se houvesse um risco de interferência 5G. That warning, in effect, pitted Verizon and AT&T against the entire airline industry.Com os cancelamentos de voo em jogo, as companhias aéreas, bem como os sindicatos dos pilotos e comissários de bordo, se uniram contra o 5G, argumentando que sua indústria não pode lidar com mais interrupção agora.
"As operações de aviação já estão esticadas até um ponto de ruptura pela pandemia em andamento", disse Sara Nelson, presidente da União dos Comissários de Bordo, em comunicado recente.“Adicionar tensão e criar condições potencialmente perigosas só piorará uma situação ruim.”
Há um plano de paz, embora seja precário.As transportadoras e companhias aéreas sem fio concordaram no final do ano passado para testar o desempenho de alguns altímetros de rádio em condições do mundo real, e a FAA continua a levantar restrições à aeronave, uma a uma, como as companhias aéreas provam que seus altímetros podem funcionar quando C-A banda está ligada.A agência também concedeu uma isenção a algumas ambulâncias de helicóptero que usam altímetros de rádio.E os provedores sem fio também prometeram não transmitir banda C a 50 aeroportos selecionados pela FAA por pelo menos seis meses, para que você não possa culpar 5G por atrasos ou cancelamentos em qualquer um desses aeroportos ainda.Se você tem um telefone 5G e mora a uma milha de um desses aeroportos, você pode estar um pouco mais frustrado.
Mas o impasse levanta questões sobre por que os reguladores dos EUA não estavam melhor preparados para este momento.Afinal, o 5G não é a primeira nova geração de tecnologia sem fio que a FAA encontrou.Também é possível que a história esteja se repetindo, e a FAA está deixando transportadores e companhias aéreas sem fio fazer o trabalho de provar à agência que a banda C é segura, em vez de adotar uma postura proativa por conta própria.A FAA só rescindiu sua proibição unilateral de usar telefones e laptops em aviões em 2013, um movimento que ocorreu após uma campanha de um ano da indústria de tecnologia do consumidor e passageiros frustrados que argumentaram que esses dispositivos provavelmente causam problemas de interferência.
As operadoras sem fio certamente esperam que tenham feito o suficiente explicar e finalmente iniciaram o processo de ativação da banda C, o que deve trazer melhor cobertura 5G para seus clientes.Mas não devemos prender a respiração.A história mostra que a FAA não é fã da tecnologia de celulares, e não há razão para pensar que a agência não paro e perturba as coisas novamente.
Update, January 19, 11:30 am: This story was updated to note that AT&T and Verizon activated 5G in some cities in the US on Wednesday.
Atualização, 18 de janeiro, 17:30: Esta história foi atualizada para observar um novo acordo entre as operadoras sem fio e a administração Biden.
Atualização, 18 de janeiro, 11:37: Esta história foi atualizada para incluir novos anúncios da Administração Federal de Aviação sobre operações de voo e 5G.
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