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Esta foto fornecida pela Amtrak mostra o CEO da Amtrak, William Flynn. Flynn diz que os planos de gastar US $ 7,3 bilhões em 83 novos trens para substituir alguns que estão com 50 anos irão acelerar as viagens, torná-las mais confortáveis e ajudar a limpar o meio ambiente. A ferrovia de passageiros na quarta-feira, 7 de julho de 2021, anunciou planos para comprar os novos trens e está buscando financiamento do Congresso e dos estados (Amtrak via AP)
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Esta foto fornecida pela Amtrak mostra o CEO da Amtrak, William Flynn. Flynn diz que os planos de gastar US $ 7,3 bilhões em 83 novos trens para substituir alguns que estão com 50 anos irão acelerar as viagens, torná-las mais confortáveis e ajudar a limpar o meio ambiente. A ferrovia de passageiros na quarta-feira, 7 de julho de 2021, anunciou planos para comprar os novos trens e está buscando financiamento do Congresso e dos estados (Amtrak via AP)
DETROIT (AP) - A Amtrak aposta alto na volta do número de passageiros.
A ferrovia de passageiros do país quer substituir sua frota de quase meio século por trens de última geração que possam operar com eletricidade ou óleo diesel. Ela planeja gastar US $ 7,3 bilhões para comprar 83 trens feitos pela Siemens, com opções de comprar mais se o número de passageiros aumentar. O financiamento ainda deve ser aprovado pelo Congresso, mas William Flynn, CEO da Amtrak, diz estar confiante de que isso acontecerá.
Do contrário, a Amtrak financiará os trens e saldará sua dívida com dinheiro dos serviços ferroviários estaduais e das tarifas de passageiros.
Os trens mais eficientes, que serão construídos na Califórnia, estão programados para começar a circular em 2024. Eles terão assentos mais confortáveis, melhores sistemas de ventilação, tomadas elétricas e portas USB, wi-fi e janelas panorâmicas. Muitos podem funcionar com combustível diesel ou bateria quando necessário.
A Associated Press falou recentemente com Flynn sobre os novos trens, como o número de passageiros da Amtrak está se recuperando da pandemia e como as medidas de infraestrutura podem impulsionar o serviço ferroviário intermunicipal.
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A entrevista foi editada para maior clareza e extensão.
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P: Como esses novos trens ajudarão os passageiros?
R: Estes são trens de velocidade operacional de 125 mph. Eles farão algumas viagens mais curtas porque em alguns estados temos que mudar as locomotivas de elétricas para diesel. Os novos trens são de modo duplo. Será absolutamente uma experiência melhor para o passageiro na própria cabine. Estamos muito focados em nossos pilotos (Ato dos Americanos com Deficiências) e temos trabalhado com a comunidade ADA para garantir que incorporamos atributos que são importantes para eles. Certamente, em alguns casos em que a pista é reconstruída, as velocidades e os tempos de viagem vão melhorar.
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P: Quão rápido esses trens podem ir?
A: 125 mph (201 quilômetros por hora). O fator limitante na maioria dos casos é a construção da via, em que estamos falando de 145 quilômetros por hora ou menos, dependendo do estado e das condições da via. Estamos falando de uma linha que, em sua maior parte, é propriedade de ferrovias de carga às quais temos acesso.
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P: Esses 83 trens substituirão o que você já tem ou você poderá expandir o serviço?
R: É mais substituição idêntica do que expansão de capacidade. Estamos substituindo 73, com uma opção de curto prazo para 10. Temos opções em outros 130 conjuntos de trens. Estamos substituindo esta frota de 40 a 50 anos com uma capacidade bastante semelhante. Enquanto trabalhamos para construir o que chamamos de nossa estratégia Amtrak Connects, aumentando o número de passageiros em 20 milhões de passageiros por ano, passando de 32 milhões para 52 milhões, podemos comprar trens adicionais.
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P: Você recebeu cerca de US $ 200 milhões de uma dotação anterior do Congresso? Como você financiará o saldo?
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R: O resto dependeria de financiamento direto p
ara a Amtrak e os estados financiam sua parte. Há um amplo suporte para substituir os 83 trens principais de que estamos falando. Portanto, esperamos ter um financiamento anual para nossa parcela. Em última instância, os estados pagarão pelos conjuntos de trens que usarem. A Amtrak é dona dos trens, então eles pagarão durante um determinado período. Se chegar um momento em que esse dinheiro não esteja especificamente disponível, podemos financiar as unidades.___
P: Os trens de alta velocidade Acela no Corredor Nordeste são cobertos por este?
R: Contrato separado, fabricante separado. O Acela é fabricado pela Alstom. Está sendo fabricado no interior do estado de Nova York.
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P: Em 2019, antes da pandemia, o número de passageiros não atingiu recordes?
R: Sim, foram 32,4 milhões de passageiros. Acho que nossa capacidade de recuperação, pós-pandemia, parece muito encorajadora. Estamos com cerca de 62% ou mais do número de passageiros de 2019, com fortes reservas no outono. Um pouco à frente do que esperávamos. As pessoas desejam viajar. Estamos sentindo essa demanda.
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P: Estar em um espaço confinado com outras pessoas ainda é uma preocupação. Você vê as pessoas superando isso depois de serem vacinadas?
R: Sim. Se você pensar em nossos trens, em nossas áreas de assentos de ônibus, são dois por dois, não três por três. Há bastante espaço para as pernas. Nossos assentos de ônibus parecem muito mais com um assento doméstico de primeira classe (avião). Trabalhamos com pesquisadores da Bloomberg School of Public Health em Johns Hopkins. Queríamos ter certeza de que realmente entendíamos o fluxo de ar, trocando ar fresco a cada quatro ou cinco minutos. Nossos passageiros ainda são obrigados a usar máscaras de acordo com as diretrizes do CDC, assim como nossa tripulação.
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P: Quão perto você está de retomar uma programação normal?
R: Antes do COVID, operávamos em torno de 300 a 310 trens por dia. Estamos operando em torno de 210 hoje. Nossos trens de longa distância estão totalmente restaurados. Tínhamos orientação e financiamento do Congresso para fazer isso. Nosso Corredor Nordeste está praticamente de volta ao serviço. Portanto, a diferença é realmente a rede apoiada pelo estado. Ao entrarmos em setembro e outubro, nossa expectativa é que estaremos amplamente restaurados.
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P: Esses novos trens reduzirão a poluição?
R: Estamos muito entusiasmados com as considerações ambientais e sustentáveis aqui. Andar de trem por assento-milha é 83% mais eficiente em termos de combustível em alguns casos do que dirigir e menos ambientalmente impactante do que voar. Nós simplesmente não podemos descansar lá. Estamos comprando trens para o longo prazo. Enquanto estamos operando no modo diesel, nossas reduções gerais nas emissões (dos trens atuais) incluem uma redução de 85% nos compostos orgânicos voláteis, uma redução de 70% no monóxido de carbono, uma redução de 85% no óxido de nitrogênio e uma redução de 95% na assunto particular. Estamos refinando esses números. É algo que nossos pilotos certamente perguntam.
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P: Como as propostas de infraestrutura do presidente Joe Biden e do Congresso influenciam seus planos?
R: Isso proporcionaria um financiamento substancial para o transporte ferroviário intermunicipal de passageiros e um financiamento substancial para a Amtrak. Isso nos permitiria fazer os investimentos necessários para consertar a infraestrutura do Corredor Nordeste. Temos pontes e túneis, até certo ponto estações de Washington a Boston. Nosso túnel mais antigo foi construído em 1873. Um túnel de 128 anos que cruza o rio Hudson, pontes importantes de 110 a 120 anos. A outra parte é a expansão, com a introdução de 39 ou 40 novas rotas, ampliando o atendimento em outras 20 rotas fora do Corredor Nordeste.
