WASHINGTON - O chefe da Administração Federal da Aviação (FAA) vai testemunhar perante uma audiência da Câmara dos Representantes de 3 de Fevereiro sobre o novo destacamento C-Band 5G e o seu impacto na segurança da aviação, segundo fontes informou a Reuters na quarta-feira.
Espera-se que o Comité de Transportes e Infra-estruturas da Casa ouça o administrador da FAA, Steve Dickson, juntamente com funcionários da aviação e da indústria sem fios. Estes incluem o chefe da Airlines for America, um grupo comercial que representa companhias aéreas de passageiros e carga, e a Associação das Indústrias Aeroespaciais, que representa os fabricantes de aviões.
"Espero que o Administrador Dickson e todas as nossas testemunhas estejam preparadas para uma discussão robusta sobre como o objectivo de uma implantação 5G bem sucedida pode coexistir com a segurança dos nossos céus", disse o presidente do comité Peter DeFazio numa declaração à Reuters.
AT&T and Verizon Communications agreed on Jan. 18 to delay switching on new telecom towers near key airports even as they turned on the new 5G C-Band service.
Os altímetros de rádio são usados para dar dados sobre a altura acima do solo para aterragens más e a tecnologia 5G pode causar interferência, como a FAA avisou.
Na semana passada, grandes transportadoras de passageiros e carga dos EUA alertaram para uma potencial crise de aviação "catástrofe" e disseram que sem um atraso de 5G de implantação perto de alguns aeroportos "a grande maioria do público viajante e marítimo estará essencialmente em terra".
A FAA, que não comentou o testemunho planejado de Dickson, disse na terça-feira que emitiu aprovações para altímetros adicionais que permitem que cerca de 90% da frota de aviação comercial dos Estados Unidos realize aterrissagens de baixa visibilidade em aeroportos onde 5G wireless é implantado.
A FAA conseguiu sete altímetros adicionais, elevando o total aprovado para 20.
Verizon concordou temporariamente em não ligar cerca de 500 torres perto de aeroportos, fontes disseram à Reuters, ou menos de 10% de sua implantação planejada, enquanto as transportadoras e a administração trabalham em uma solução permanente.
A questão está a perturbar alguns aterramentos em condições meteorológicas desfavoráveis em aeroportos mais pequenos, especialmente entre os aviões de avião regionais, e continuam a existir sérias preocupações quanto ao que acontece quando os transportadores sem fios ligam essas torres perto dos aeroportos.
"Estamos agora a ver os impactos operacionais nas viagens aéreas", disse DeFazio. "Todas as partes interessadas devem reunir-se para fazer face a estes impactos e implementar soluções a longo prazo que aumentem a segurança e reduzam as perturbações nos aeroportos afectados."
Os modelos de aviões com altímetros limpos incluem Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, 787 MD - 10/- 11; Airbus A300, A310, A319, A220, A321, A330, A340, A350, A380; Embraer 120, 170 e 190 aviões regionais; todos os jatos regionais CL - 600/CRJ; DHC - 8 e Turboprops ATR.
(Relatório de David Shepardson Edição de Chris Reese e Richard Chang)
