Os ativos da antiga gigante automobilística global sul-coreana, Daewoo Motors India Ltd., que foi adquirida em 2008 pela recém-formada Pan India Motors, iriam novamente sob o martelo em 11 de abril e DRT Mumbai pretende recuperar cerca de Rs 2.250 crore de o leilão.
Significativamente, o leilão ocorre mais de 15 anos depois que a empresa fechou suas operações na Índia em 2003-04.
De acordo com uma notificação recente emitida pelo Tribunal de Recuperação de Dívidas (DRT) de Mumbai, o leilão online será realizado em dois lotes. O Lote 1 do leilão eletrônico incluiria 204 acres de terra em Greater Noida em Uttar Pradesh, que também incluiria as estruturas, móveis e assim por diante, para os quais o preço mínimo de reserva foi estabelecido em Rs 528,61 crore.
Além disso, o licitante vencedor deverá liquidar as dívidas pendentes da Corporação Industrial do Estado de Uttar Pradesh, estimadas em cerca de Rs 66,58 crore.
No Lote-2, "todas as outras propriedades no mesmo lote de terreno (204 acres)" seriam colocadas à venda, com um preço mínimo de reserva de Rs 83,01 crore.
Pessoas que trabalharam com a Argentum Motors disseram que os leilões podem ser realizados separadamente para o terreno e os equipamentos instalados.
Fontes da indústria disseram que o leiloeiro C1 Índia foi designado para a tarefa. Apesar das repetidas tentativas, a empresa se recusou a comentar os desenvolvimentos e não respondeu a um questionário por e-mail enviado pela IANS sobre os detalhes do leilão.
Um ativista do sindicato de funcionários da Daewoo Motors, Ravinder Kumar, disse que havia sete credores para a empresa, incluindo ICICI Bank, IDBI, Yes Bank e State Bank of India, entre outros.
Esta não é a primeira vez que os ativos da Daewoo Motors India são colocados à venda. O processo de leilão anterior da DRT Mumbai começou em 2006 culminando com uma empresa chamada Pan India Motors assumindo os ativos.
Os acionistas da Pan India Motors incluíam FirstRand Bank, um grande banco sul-africano, DE Shaw, uma empresa global de investimento e desenvolvimento de tecnologia, grande IL&FS de empréstimos de infraestrutura (curiosamente, também está sem dinheiro agora), Ajay Singh, o cofundador e presidente da SpiceJet e BVR Subbu, o ex-presidente da Hyundai Índia.
Ravinder Kumar disse à IANS que a nova empresa assumiu os ativos indianos da falida empresa sul-coreana por cerca de Rs 765 crore sob a condição de que mudaria a empresa e continuaria com o negócio automotivo.
“Houve licitantes mais altos, mas o tribunal cedeu à Argentum, pois foi a única empresa que disse que iria reestruturar ou reiniciar o negócio automotivo e os trabalhadores também disse
ram que quem vier deve contratá-los e começar a fábrica. " ele disse.
A Argentum Motors era a empresa operadora, enquanto a Pan India Motors era a holding, disse outro ex-funcionário dessa empresa.
Os promotores planejaram inicialmente fabricar componentes automotivos e, em seguida, produzir gradualmente veículos elétricos (EV). Eles também começaram conforme o plano e fizeram um modelo EV em parceria com a Reva e uma empresa francesa.
Fontes da indústria disseram que, embora a empresa tenha começado com o objetivo principal de fabricar automóveis e componentes, alguns dos promotores, incluindo a IL&FS, mais tarde, supostamente, quiseram usar a propriedade da empresa para obter receitas, o que acabou gerando diferenças entre os promotores.
BVR Subbu, que deixou a Hyundai Motors para iniciar a Argentum, foi o primeiro a se separar e fontes disseram que ele era avesso à ideia de desviar o objetivo da empresa. Ele não permaneceu como acionista após 2010.
Quando contatado, Subbu se recusou a comentar as razões por trás de sua saída, mas disse: "Quando a Pan Índia fez uma oferta, nossa estratégia foi iniciar o negócio de geração de energia, usar os fluxos de caixa resultantes para renovar as capacidades dos componentes e, em seguida, desenvolver VEs . O EV desenvolvido na fábrica foi exibido no Salão Automóvel de Paris. Mas as coisas não deram muito certo eventualmente ... "
A empresa também tinha vínculos com a General Motors (GM) e fabricava componentes para a empresa americana, mas posteriormente a GM desistiu da parceria devido a algumas diferenças contábeis, disseram pessoas bem informadas.
Os funcionários da empresa até agora não receberam suas taxas e, de acordo com Ravinder Kumar, as taxas salariais estão em torno de Rs 250 crore.
Os trabalhadores moveram o Supremo Tribunal de Delhi e o Supremo Tribunal de Bombaim, mas não receberam nenhuma compensação.
No entanto, em uma ordem favorável, o Tribunal Superior de Bombaim declarou os funcionários como os credores primários, colocando-os em pé de igualdade com os bancos, disse Kumar.
Kumar, que atualmente dirige seu negócio imobiliário independente, espera que quando os saldos pendentes forem recuperados após o leilão de abril, "até os funcionários receberão suas dívidas pendentes".
(Quaid Najmi pode ser contatado em q.najmi@ians.in e Rituraj Baruah pode ser contatado em rituraj.b@ians.in)
--IANS
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