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Munique - Seja comprando chips de computador diretamente de fabricantes, reconfigurando carros ou produzindo -os com peças ausentes, as montadoras estão tendo que ser criativas para lidar com a escassez global de semicondutores.
A escassez, devido a problemas de fornecimento e um aumento na demanda por elétricos de consumo durante a pandemia, atingiu a indústria automobilística com força, com milhões de veículos em todo o mundo não sendo produzidos porque partes importantes estão faltando.
Com o problema durando mais do que o esperado inicialmente, os fabricantes, incluindo Daimler e Volkswagen, tiveram que repensar as estratégias de produção.
Os fabricantes de automóveis geralmente compram peças de grandes fornecedores, como Bosch e Continental, que por sua vez compram de fornecedores mais abaixo da cadeia.
Nesta ilustração fotográfica, um técnico possui um microchip de processador central conhecido como semicondutor sobre uma placa de circuito na Bonn Proton Ltd em Oct.8, 2021 em Bonn, Alemanha.A escassez global de chips continua entre as montadoras.(Ilustração fotográfica de Ulrich Baumgarten via Getty Images / Getty Images)
Em alguns casos, isso levou à falta de transparência, disse Ondrej Burkacky, parceiro sênior da McKinsey.
"Havia a falácia de pensar que você tinha uma escolha entre dois fornecedores, mas a verdade é que ambos tiveram as fichas feitas na mesma fundição", disse ele.
Isso agora está mudando, de acordo com o gerente de compras da Daimler, Markus Schäfer.
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O fabricante alemão da Mercedes-Benz Cars criou uma linha direta de comunicação com todos os fornecedores de chip, incluindo produtores de wafer em Taiwan, disse ele no IAA Auto Show em setembro.
O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, fala de "parcerias estratégicas" que sua empresa entrou com fabricantes na Ásia.
Os fornecedores de chip precisam ser tratados de maneira diferente, dada sua importância estratégica para a indústria, disse Stefan Bratzel, do Center for Automotive Management.
"Você viu os problemas que surgem quando você trata as empresas de chips como outros fornecedores e interrompem as ligações", disse ele.
Burkacky, da McKinsey, disse que as montadoras devem considerar investimentos diretos em produção, ou contratos mais longos com termos de mais de 18 meses.
"Ainda não foi implementado muito", acrescentou ele.
'Mais resiliente'
Enquanto isso, os desenvolvedores de veículos estão fazendo sua parte para ajudar os fabricantes a gerenciar a crise de suprimentos.
Annette Danielski, diretora financeira da unidade de caminhões da Volkswagen Traton, disse que a empresa estava tentando limpar algum espaço nas placas -mãe dos sistemas de controle.
"Se mudarmos o software, podemos usar menos semicondutores e alcançar a mesma funcionalidade", disse ela."Isso às vezes leva um longo tempo de entrega porque as autoridades regulatórias intervêm, mas há áreas em que você pode mudar algo rapidamente."
| Ticker | Security | Last | Change | Change % |
|---|---|---|---|---|
| DMLRY | DAIMLER AG | 19.76 | +0.04 | +0.18% |
| VWAPY | VOLKSWAGEN AG ADR | 20.91 | +0.24 | +1.16% |
| CTTAY | CONTINENTAL AG | 9.9768 | +0.35 | +3.60% |
| TSLA | TESLA INC. | 931.25 | -5.47 | -0.58% |
| GM | GENERAL MOTORS CO. | 54.07 | +1.34 | +2.54% |
| QCOM | QUALCOMM INC. | 177.13 | +1.37 | +0.78% |
| STM | STMICROELECTRONICS NV | 47.13 | +0.19 | +0.40% |
| BMWYY | BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | 35.53 | +0.48 | +1.38% |
Daimler conta com novos designs para unidades de controle.Em vez de usar um chip específico, eles foram projetados para funcionar com uma alternativa que pode ser usada no caso de problemas de entrega, disse o chefe de compra da empresa que Schäfer disse.
Tesla é considerado o modelo para isso.
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A empresa reprogramou o software dentro de três meses para que outras fichas menos escassas pudessem ser usadas, permitindo o U.S.Cravela elétrica para enfrentar a crise melhor do que muitos outros.
A General Motors disse que funcionará com fabricantes de chips como Qualcomm, STM e Infineon para desenvolver microcontroladores que combinam várias funções anteriormente controladas por chips individuais.
"Estamos tentando criar um ecossistema mais resiliente, mais expansível e sempre disponível", disse um porta -voz da empresa.
Priorizando
Algumas montadoras estão estocando - ou o que a BMW chama de "escooramento do buraco."
O carro inteiro é construído, exceto por uma parte ausente, e pode ser concluído com relativa facilidade quando aparecer.
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Outras montadoras também estão usando esta estratégia.Às vezes, os veículos são entregues sem certas funções controladas por chips.
Os semicondutores também são conservados para veículos de alta qualidade, como carros elétricos, enquanto os clientes enfrentam tempos de espera ainda mais longos por motores de combustão de baixo preço.
Essa estratégia está atingindo lentamente seus limites.Volkswagen recentemente teve que interromper temporariamente a produção de carros elétricos em sua fábrica de Zwickau na Alemanha.
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Quão bem essas estratégias de enfrentamento funcionam ainda não está claro.
"A conta será apresentada em meados ou final de 2022, quando você puder ver quem saiu bem da crise e quem não fez isso tão bem", disse a Burkacky de McKinsey.
