A seleção de ELD não deve ser tomada de ânimo leve, de acordo com especialistas em caminhões que dizem que, além de estabelecer altas expectativas no C-Suite, as transportadoras devem evitar a obsessão com o custo e recorrer a outras partes interessadas que possam garantir melhor a melhor escolha para o preço.
Quando o ex-consultor de caminhões Louis Giardelli, que agora lidera a tecnologia da informação na Veltri Trucking, estava comprando ELDs, ele viu uma bandeira vermelha quando um fornecedor fez um problema de custo.
"Acho que uma das coisas que nos desligou de um dos provedores no final foi o custo", disse Giardelli durante um recente webinar da TCA apresentado pelo provedor de ELD ISAAC Instruments. “Foi: 'Que número posso dar a vocês para fazer isso acontecer?' E essa foi provavelmente a pior coisa que alguém poderia ter nos dito. Não que o custo não importasse. Isso importava. O custo precisava ser competitivo, mas eu não queria que ninguém vendesse a alma pelo nosso negócio.”
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Giardelli também disse que era importante aumentar as expectativas da empresa na Veltri, uma transportadora regional de aproximadamente 150 caminhões em Washington, Penn. Como as rotas têm menos de 150 milhas aéreas, os requisitos de horas de serviço não são a principal preocupação. No entanto, o intercâmbio eletrônico de dados (EDI) é um fator importante que, se não funcionar corretamente, pode causar muitas dores de cabeça e perda de eficiência, como foi o caso quando a Veltri tentou usar tablets de consumo com um aplicativo ELD.
“Descobri que a tecnologia que tínhamos instalada não era totalmente confiável”, disse Giardelli, acrescentando que, antes de sua chegada à empresa de 74 anos, foi tomada a decisão de focar mais em uma solução ELD que fosse “mais barata para fazer o trabalho com base no que muitas empresas estavam fazendo.”
A decisão de usar o pacote e comprar uma solução mais barata levou a uma ineficiência preocupante.
“É uma batalha para o pessoal de back office terminar o que deveria ter sido feito pela unidade e pelo motorista”, disse Giardelli. “E é apenas uma infinidade de questões. Às vezes as viagens não chegam lá. Às vezes, a bateria está descarregada. Às vezes, está fora de uma localização geográfica e não consegue descobrir onde está.
Para ajudar a determinar como a operadora poderia melhorar o EDI e, portanto, seus resultados, Giardelli partiu de evidências anedóticas e se baseou em dados para obter uma melhor noção de desempenho. Como horas de serviço não valem na Veltri, a palavra ‘compliance’ significa obter excelência operacional e Giardelli não gostou do que viu.
"Começamos a coletar e medir as informações", Giardellisaid. “Dissemos que nosso nível de conformidade é de pico de 74% e algumas pessoas ficaram muito felizes com 74% de conformidade, o que significa que o motorista conseguiu obter um pedido, concluí-lo e o cliente foi atualizado. Eu estava tipo, 'Isso é inaceitável. Não sei onde isso seria aceitável.'”
Junte-se e faça as perguntas difíceis
Agora percebendo que era hora de mudar, Veltri começou a procurar outro provedor de ELD. Desta vez, com Giardelli a bordo, sua última pesquisa seria menos focada em custo e mais em melhorar o desempenho.O especialista em soluções técnicas da ISAAC Instruments, TrentGilles, lembrou sua determinação.
“Uma coisa que eu realmente gostei de ver com Veltri foi que eles não tiveram medo de fazer perguntas difíceis porque sentiram a dor no passado e aprenderam com isso e sabem o que querem para sua solução futura, ” disse Trent Gilles, especialista em soluções técnicas da ISAAC Instruments.
A pesquisa mais completa de Veltri incluiu a busca de referências que haviam se inscrito recentemente em um ELD. Gilles aplaudiu essa abordagem.
“A outra parte é o que acontece após o contrato de uma perspectiva de manutenção e manutenção contínua e suporte, conversando com referências experientes para dizer: 'Ok, agora que a fase de lua de mel acabou, como isso se parece em termos de nossa relacionamento com nosso parceiro versus fornecedor?” Gilles disse.
Envolver mais partes interessadas no processo de seleção também é uma jogada inteligente, disse Gilles.
"Uma coisa que eu acho que muitas pessoas esquecem é que é sempre sobre a tecnologia, mas também sobre a execução, o que significa que você tem que olhar para as pessoas que vão fazer isso acontecer", disse Gilles .
Enquanto um comitê de direção no passado pode ter tido cinco ou mais tomadores de decisão, esse tipo de abordagem não é um bom presságio à medida que a tecnologia se expande e as empresas se tornam mais competitivas no recrutamento e retenção de talentos durante uma escassez de mão de obra.
“Hoje [os comitês diretores] têm algo entre seis e 11 membros”, disse Gilles. “Evite pontos cegos trazendo as principais partes interessadas em todos os departamentos e isso inclui motoristas também, porque a única coisa que você entenderá da perspectiva da dor é que parte da dor geralmente é sentida pelos usuários finais.
"A dor, a frustração e os desafios que a empresa está enfrentando são sentidos primeiro por eles", continuou Gilles. “Inclua seus líderes de motorista e seus gerentes de motorista nos critérios de seleção para que você possa obter o ajuste certo - e o ajuste é a solução certa, não a solução mais barata. Tem que ser capaz de ampliar seus negócios, não reduzi-los.”
