Mary Louise Kelly, anfitriã:
Airlines and federal aviation regulators are in a standoff with big wireless companies over 5G - that's fifth-generation wireless technology. Verizon and AT&T agreed this week to delay their rollouts of 5G service by a few weeks to address concerns that it could interfere with some aircraft navigation systems. NPR's David Schaper reports.
David Schaper, Byline: A indústria sem fio chama 5g de mudança de jogo - conectividade muito mais forte e velocidades de download mais rápidas que tornarão o streaming ou os jogos melhores do que nunca.Mas as companhias aéreas, nem tanto.Basta perguntar aos CEOs da companhia aérea.
(Sombite de gravação arquivada)
Scott Kirby: Senador, este é o maior e mais prejudicial problema potencial que enfrentamos.
SCHAPER: Esse é o CEO da United Airlines, Scott Kirby, em uma audiência do Comitê do Senado no mês passado, onde o CEO da Southwest Gary Kelly acrescentou isso.
(Sombite de gravação arquivada)
Gary Kelly: Eu acho que se você nos perguntar qual é a nossa preocupação número 1 no curto prazo, é a implantação do 5G porque a FAA emitiu uma diretiva de aeronavegabilidade que afetaria significativamente nossas operações depois de implantada.
SCHAPER: The FAA is concerned that the C band of radio spectrum purchased by Verizon and AT&T for 5G sits too close to the band of spectrum used by radio altimeters on aircraft and could interfere with the navigation devices used during some takeoffs and landings. Air Line Pilots Association head Joe DePete told Yahoo Finance this week why that's a problem.
(Sombite do show, "Yahoo Finance")
Joe Concete: Agora, os altímetros de rádio em nossas aeronaves determinam não apenas a altura acima do solo - certo?- Em termos reais - não apenas a altitude de pressão, mas em termos reais - acima do terreno quando chegamos a um pouso ou estamos decolando.Mas eles estão ligados a muitos outros sistemas em nossa aeronave.
SCHAPER: The FAA warns that if Verizon and AT&T roll out their 5G networks as originally planned, it would prohibit instrument landings, using altimeters at certain airports in poor weather conditions. That would force the airlines to delay, divert, reroute or cancel potentially huge numbers of flights. But not everyone agrees the situation is that dire.
Ted Rappaport: Realmente não é um problema com o céu, como você pode ler nas manchetes.
Schaper: O professor de engenharia elétrica Ted Rappaport é diretor fundador do Centro de Pesquisa NYU Wireless.
Rappaport: A questão é que alguns dos aviões mais antigos e equipamentos de aeronaves mais antigos que foram construídos talvez 30 ou 40 anos atrás não têm filtros muito bons em passagem de banda.Eles não têm filtros muito bons em seus receptores.
Schaper: Rappaport diz que é como o momento em que os rádios CB interfeririam nos aparelhos de TV.A solução, diz ele, é simples - ter torres de telefone celular 5G perto de aeroportos reduzir a energia e a direção de seus sinais e não usar as frequências mais próximas das usadas pelos altímetros de aeronaves, enquanto as companhias aéreas e fabricantes de aeronaves trabalham para atualizar seus equipamentos antigos.Ele e as operadoras sem fio apontam que o serviço 5G foi implementado com sucesso perto de aeroportos em outros países, embora a FAA diga que esses países já exigem que as torres de células próximas a aeroportos operem com energia reduzida e outras etapas de mitigação.
Ambos os lados têm até 19 de janeiro para chegar a um acordo sobre o serviço 5G.Sem um, o setor de companhias aéreas pode tentar interromper o lançamento de 5G no tribunal.
David Schaper, NPR News.
Copyright © 2022 NPR.Todos direitos reservados.
As transcrições da NPR são criadas em um prazo de corrida pela Verb8TM, Inc., um contratado da NPR e produzido usando um processo de transcrição proprietário desenvolvido com a NPR.Este texto pode não estar em sua forma final e pode ser atualizado ou revisado no futuro.A precisão e a disponibilidade podem variar.O registro autoritário da programação da NPR é o registro de áudio.
