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The government aims to double the size of Scotland's electric vehicle charging network by winning the backing of private sector firms for investment.
Atualmente, existem mais de 2.100 pontos de cobrança pública de EV na Escócia.
Muitos mais são necessários, com até um milhão de veículos elétricos que devem estar na estrada até 2030, quando as vendas de novos carros a gasolina e diesel são proibidos.
Um novo fundo de £ 60 milhões de dinheiro público e privado será gasto nos próximos quatro anos para expandir a rede.
O secretário zero líquido, Michael Matheson, disse que o fundo "atrairia e facilitaria o investimento comercial, para que a futura rede de carregamento esteja lá para trabalhar para todos".
Mas os partidos da oposição disseram que os planos ficaram muito aquém da demanda esperada por veículos plug-in e precisavam ir "mais longe e muito mais rápido".
O governo escocês deseja reduzir o uso de carros particulares em 20% até o final da década, mudando mais pessoas para o transporte público e "viagens ativas".
A venda de novos veículos a gasolina e diesel deve ser proibida em 2030, e as vendas de alternativas elétricas e híbridas já estão aumentando - tendo atingido 21,4% de todas as vendas de carros novos na Escócia em dezembro de 2021.
O Sr. Matheson disse aos MSPs que a rede da Chargeplace Scotland atualmente forneceu 2.100 pontos de plug-in públicos, enquanto o governo havia apoiado mais de 14.000 pontos de cobrança particulares nas casas das pessoas e 1.400 em empresas.
Um relatório anterior da Transport Scotland citou uma estimativa do Comitê de Mudança Climática de que o Reino Unido precisaria de cerca de 280.000 pontos de cobrança pública até 2030, implicando um total escocês de cerca de 30.000.Atingir esse alvo exigiria que cerca de 4.000 fossem instalados a cada ano.
O novo plano de rascunho para a rede de carregamento elétrico - revelado na quarta -feira - não inclui metas específicas para o número de pontos de carga, mas alertou que a expansão da rede poderia custar até 1 bilhão de libras.
Ele disse que o sistema seria "amplamente financiado e operado pelo setor comercial", mas que o governo precisaria estar intimamente envolvido em "atrair e tornar viável o caso comercial para investimento".
Matheson disse aos MSPs que um novo "Fundo de Infraestrutura de Veículos Elétricos Públicos" gastaria 60 milhões de libras nos próximos quatro anos, com "cerca de metade" do dinheiro proveniente do setor privado.
O ministro disse que "podemos antecipar esse investimento dobrando o tamanho da rede de pontos de carga existente na Escócia nos próximos anos".
Mr Matheson said the charging network "must be powered on clean, green energy", and announced that a design team from the V&A Dundee was helping draw up the plans.
No entanto, ele disse que "simplesmente não é viável" para o governo administrar a rede de cobrança por conta própria, acrescentando que não era desejável, dado o número de cidadãos que não possuem um carro.
Ele disse que envolvendo empresas do setor privado pode ver a Escócia se beneficiar de um "mercado de rápido crescimento com tecnologia e inovação em rápido desenvolvimento".
Ele disse: "Essa rede procurará colocar a Escócia como destino global para investimento em mobilidade de emissão zero".
Esta é a Escócia que entra na fase média do desenvolvimento de infraestrutura para cobrar veículos elétricos.
Para os primeiros adotantes, a cobrança pública baseou -se nos carregadores financiados pelo governo escocês que estão sendo instalados e mantidos pelos conselhos locais.
Mas o crescimento da propriedade do VE está tornando isso cada vez mais caro para a bolsa pública já pressionada.
Há um reconhecimento de que ainda é muito cedo para deixá-lo inteiramente ao setor privado e, portanto, os ministros desejam uma abordagem de parceria público-privada.
Eles estão cavando profundamente com um investimento de £ 30 milhões a serem correspondidos por financiamento privado.
Mas seu objetivo final, uma vez que a aceitação atinge um nível sustentável, é se afastar e deixar a cobrança pública em mãos particulares.
O MSP conservador escocês Liam Kerr disse que era difícil ver como a rede poderia ser grande o suficiente até 2030 nos planos atuais.
Ele disse: "Tudo o que temos é uma intenção de dobrar a rede nos próximos anos - o governo escocês chegará aos 30.000 carregadores necessários até 2030?"
Enquanto isso, Colin Smyth, do Labour, disse que algumas orientações sugeriram que uma proporção de um ponto de carregamento público por EV poderia ser necessário, o que significa que até 100.000 poderiam ser necessários.
Ele disse: "Esta foi uma masterclass do SNP em entrega que deixará os proprietários de carros elétricos da Escócia presos ao lado da estrada. Precisamos ir mais longe e mais rápido".
Matheson disse que a demanda de reuniões seria "um desafio significativo, porque é uma infraestrutura significativa que precisa ser implementada", mas insistiu que a Escócia tinha uma das melhores redes de cobrança do Reino Unido fora de Londres.
