Aeronaves que ainda estão sujeitas a restrições de voo ao redor da torre de telefonia móvel 5G são jatos desproporcionalmente pequenos que as companhias aéreas regionais voam.
J. Scott Applet White/Associated PressA Administração Federal de Aviação está abrindo caminho para Verizon e AT& À medida que os reguladores se preocupam com a interferência do sinal 5G na maioria dos principais equipamentos de segurança para aeronaves comerciais aeroportuárias, mais torres de rede sem fio 5G serão ativadas. No entanto, grandes atrasos, desvios e cancelamentos de vôos ainda podem ocorrer em alguns aeroportos, já que a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) ainda não verificou que certas aeronaves não serão interferidas por 5G quando decolarem e pousarem em condições climáticas adversas. As aeronaves que ainda estão sujeitas a restrições de voo são jatos desproporcionalmente pequenos dirigidos por companhias aéreas regionais que trabalham com companhias aéreas de linha principal maiores, como a American Airlines, a Delta Airlines e a United Airlines. O problema do 5G pode aumentar o grande número de interrupções de voo que ocorreram neste fim de semana devido a graves tempestades de inverno em partes do centro-oeste do país, no meio do Atlântico e no nordeste.
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Um piloto detalha os possíveis problemas do 5G no voo
O Serviço Nacional de Meteorologia disse em um relatório de consultoria que os ventos e nevascas deste fim de semana ou da Páscoa criarão condições semelhantes a nevascas, tornando as viagens em alguns lugares "quase impossível". No entanto, em alguns aeroportos, os voos ainda podem decolar e aterrissar com visibilidade reduzida. Apesar disso, algumas aeronaves regionais foram proibidas de voar porque temiam que os sinais de rádio da torre móvel 5G próxima interferissem no altímetro de rádio na aeronave. O altímetro mede com precisão a altura da aeronave do solo e é uma ferramenta fundamental para os pilotos pousarem em medidores com baixa visibilidade e mau tempo. Reduzido. Verizon e AT& T está usando a banda "C" do espectro de rádio para o serviço 5G, que é muito próximo da freqüência de rádio usada pelo altímetro. A Administração Federal de Aviação dos EUA disse que a interferência nas operações de banda larga sem fio pode tornar as leituras do altímetro imprecisas e não confiáveis, portanto, alguns sistemas críticos de aeronaves podem não funcionar adequadamente durante a decolagem e o pouso.
Em& T, Verizon restringe implantação de 5G perto do aeroporto
Como medida preventiva, a Administração Federal de Aviação dos EUA emitiu dezenas de notificações para missões aéreas proibindo certas operações envolvendo certas aeronaves em certos aeroportos. Um dos aeroportos é Pannfield, Everett, Washington. , No norte de Seattle, todos os voos comerciais na segunda e terça-feira desta semana foram cancelados.“Oh, Seattle está sempre ensolarada”, disse Brett Smith, CEO da empresa privada Propeller Airports, que dirige Pannfield, brincou, reconhecendo a realidade de que “infelizmente, nos últimos meses, a chuva tem sido bastante nos últimos meses. "
O problema no início desta semana foi chuva e neblina espessa. Smith disse que, no passado, esta situação pode atrasar vários voos e pode até cancelar um ou dois voos, "mas não é o nosso calendário inteiro. That's never happened," until this week when all 24 scheduled commercial arrivals and departures on both Monday and Tuesday were scrapped because the FAA won't allow Embraer E175s, the only commercial jets currently using Paine Field, to operate there in low visibility. Isso é muito frustrante-disse Smith, apontando que centenas de turistas e todos os vendedores ambulantes em seu aeroporto sofreram perdas.
"-Isso não deveria acontecer-disse ele." Todos os voos cancelados pela Pannfield são operados pela Horizon Airlines, uma companhia aérea regional de propriedade da Alaska Airlines que voa para a Alaska Airlines. Dos 300 voos que a Horizon opera em média todos os dias, cerca de 135, ou 45% dos voos, estão na Embraer E175, de 76 lugares. Joe Sprague, CEO da Horizon, disse: "Realmente, isso tem um impacto desproporcional sobre a aeronave E175, que não é apenas comum em nossa frota, mas também em outras companhias aéreas regionais em todo o país". Sprager está preocupado que, à medida que as empresas de telecomunicações ativem mais serviços sem fio 5G de alta velocidade, aeroportos menores como ele, que são atendidos por companhias aéreas regionais, serão afetados, assim como a declaração da FAA na sexta-feira permitiu que eles o fizessem. "Na semana passada, o lançamento da torre 5G perto do aeroporto foi ativado apenas& Sprager disse que T e Verizon estão planejando a ativação multi-onda subsequente, cada onda de ativação pode incluir comunidades cada vez menores, "afetando mais aeroportos, companhias aéreas e passageiros aéreos. Verizon e AT lançam novos serviços 5G perto do aeroporto dos EUA este mês".& T sempre Afetado por atrasos, confusão e controvérsia. Depois de adiar o início dos serviços sem fio de alta velocidade no final do ano passado, os gigantes das telecomunicações abrirão suas torres 5G em 5 de janeiro. No entanto, como a Administração Federal de Aviação dos EUA e as companhias aéreas expressaram preocupação com a interferência do altímetro, eles concordaram em adiar mais duas semanas. Em 18 de janeiro, depois que a Administração Federal de Aviação dos EUA e as principais companhias aéreas alertaram que vôos potencialmente catastróficos foram interrompidos, chegaram a um acordo com Verizon e AT.& Enquanto a Administração Federal de Aviação dos EUA está trabalhando para determinar quais altímetros de aeronaves não são interferidos e confiáveis, adiando ainda mais o fornecimento de energia para algumas torres de rede 5G perto de alguns aeroportos. Também é muito preciso no campo 5G. A Administração Federal de Aviação dos EUA determinou agora que 20 altímetros de rádio são seguros e confiáveis em um ambiente de 5G, de modo que 90% das aeronaves comerciais foram aprovadas para decolar e pousar em baixa visibilidade na maioria dos aeroportos do país. Em um comunicado na sexta-feira, A Administração Federal de Aviação disse que a empresa sem fio " Fornece dados mais precisos sobre a localização precisa do transmissor sem fio e suporta uma análise mais completa de como os sinais de banda 5G C interagem com instrumentos de aeronaves sensíveis. A Administração Federal de Aviação dos EUA usa esses dados para determinar que é possível mapear com segurança e precisão o tamanho e a forma da área enfraquecida do sinal 5G ao redor do aeroporto e reduzir a área onde as operadoras de telefonia móvel adiam a ativação da antena. Isso permitirá que os provedores de serviços sem fio abram com segurança mais torres quando implantarem novos serviços 5G nos principais mercados dos EUA. "Mas isso não fornece tudo para muitas aeronaves regionais, incluindo a E175 e sua irmã mais nova, a Embraer E145. Essas e outras aeronaves regionais menores realmente constituem uma grande parte da rede de aviação comercial dos EUA. Normalmente, quando você está em uma companhia aérea regional, você pode nem saber. Você pode ter reservado um voo em uma companhia aérea como os Estados Unidos. Delta ou união. Pilotos e comissários de bordo usam uniformes dessas companhias aéreas, e pequenos aviões são chamados de United Express, American Hawk ou Delta Air Lines. Mas eles são na verdade 17 companhias aéreas independentes, incluindo o céu oeste, o horizonte, o avanço e a República. Faye Malaki Black, presidente e CEO da Associação Regional de Aviação, disse: "As principais companhias aéreas e seus equipamentos são grandes demais para atender aeroportos menores com menos passageiros por dia". Como resultado, eles trabalham com companhias aéreas regionais que operam aeronaves regionais menores que são adequadas para clientes de cidades menores e muitas vezes rurais. Maraki Black disse que, embora não sejam muito famosos, as companhias aéreas regionais voaram 43% dos vôos do país e chegaram a 94% do país. Na verdade, as companhias aéreas regionais são os únicos serviços de aviação comercial para 66% das companhias aéreas dos EUA. Mas eles são amplamente excluídos dos recentes acordos entre grandes companhias aéreas, a Administração Federal de Aviação dos EUA e a Verizon Airlines e a AT.& Como minimizar a interferência do 5G no sistema de navegação da aeronave. Maraki Black disse: "Temos a sensação de que, quando o acordo foi alcançado, foi alcançado após consultas com usuários maiores do sistema". "Por essa razão, não atende às nossas necessidades. " The problems with 5G come at a very difficult time for the regional airlines, as they struggle to recover from the huge slump in air travel demand caused by the pandemic and try to cope with an acute shortage of pilots, flight attendants and aviation mechanics, many of whom are leaving the regionals to move up the ranks to the better-paying bigger airlines.Malarkey Black said that's leading some of the major airlines, including American and United, to cut back on regional flights to smaller cities.“Quando lidamos com a escassez de mão-de-obra que força a capacidade a encolher, a história nos diz que sempre que as principais companhias aéreas forem forçadas a encolher a capacidade, a menor comunidade será primeiro afetada e a mais séria, e agora vemos uma escassez de pilotos. "A epidemia forçou quatro companhias aéreas regionais a fechar. Para evitar mais interrupções, as operadoras regionais pediram à Administração Federal de Aviação dos EUA e às empresas de telecomunicações que encontrassem maneiras de resolver o problema do 5G e aprovassem mais aeronaves regionais para entrar e sair de aeroportos menores em condições climáticas adversas.
