L'économie est toujours sous le choc des perturbations liées à la pandémie, les experts prédisant la volatilité pour rester le statu quo.Maintenant, alors que les dirigeants du gouvernement cherchent à stabiliser l'économie et à renforcer la confiance dans la hausse des taux d'infection Covid-19 et de nouvelles variantes, ils doivent adhérer à un principe directeur: ne pas nuire.
Cependant, la Federal Aviation Administration (FAA) a identifié des préoccupations concernant le déploiement imminent de nouveaux systèmes cellulaires 5G, citant l'interférence avec les systèmes de sécurité du cockpit.Et cela signifie de grandes perturbations de l'écosystème de l'aviation.Une aviation sûre et efficace peut coexister avec la technologie 5G, mais plus de temps est nécessaire pour la FAA et la Federal Communications Commission pour trouver une solution qui maintient les dirigeants du pays dans la connectivité de nouvelle génération tout en garantissant la sécurité du public itinérant et en prévenant des perturbations massives pour les airsvoyager et la chaîne d'approvisionnement.
Le nouveau déploiement de la technologie 5G prévue pour Jan.5 apporterait un service 5G à une gamme de fréquences appelée la bande C, qui est également utilisée par les altimètres radio, systèmes qui mesurent la distance entre un avion et le sol.Les informations de ces appareils alimentent divers systèmes de sécurité automatisés et sont utilisés pour aider les pilotes des avions terrestres dans des conditions à faible visibilité comme le brouillard lourd ou les tempêtes de pluie.
ADVERTISEMENTMême lorsque les pilotes volent avec un ciel clair et des conditions parfaites, les altimètres radio sont des outils cruciaux pour s'assurer que les pilotes connaissent leur distance du sol à tout moment pour assurer un vol sûr et un atterrissage en douceur.
Avertissement des conséquences graves involontaires d'un déploiement accéléré du nouveau service 5G, la FAA a publié la semaine dernière une paire de directives de navigabilité identifiant les problèmes de sécurité potentiels et décrivant des restrictions qui auraient un impact significatif sur les vols commerciaux et le public d'expédition - la bouleversement davantage de l'économie du paysefforts de récupération.La FAA, l'étalon-or pour la sécurité aérienne dans le monde, a averti que le déploiement prévu obligerait l'agence à interdire les types d'approches à faible visibilité qui nécessitent des altimètres radio.Comme l'industrie de l'aviation l'avertit dans une lettre à la FCC, «le fret aérien et les voyages aériens commerciaux cesseront probablement la nuit et par tous les temps où le pilote ne peut pas voir la piste."
Cela créerait un effet domino opérationnel pour les voyages en avion, avec des perturbations significatives couvrant les annulations de vol, les retards de vol et les détournements de vol.Airlines for America a interrogé ses membres pour évaluer l'impact potentiel et estimer de manière conservatrice que 32 millions de passagers seraient impactés négativement chaque année par cette action avec un coût de 1 $.6 milliards sous la forme de salaires et de productivité perdus.Pour les compagnies aériennes de passagers, environ 345 000 vols seraient perturbés chaque année et 1 $ supplémentaire.7 milliards de frais d'exploitation seraient encourus.
De plus, la mise en œuvre entraînerait des retards de chaîne d'approvisionnement inutiles et des annulations d'expédition, ce qui aurait d'énormes impacts économiques que le pays peut mal se permettre.Notre économie et notre pays dépendent d'un transport aérien fiable pour déplacer des produits de grande valeur et sensibles au temps tels que les produits pharmaceutiques, la nourriture, les équipements de haute technologie et plus.Les transporteurs de fret Airlines for America estiment que la directive de la FAA perturberait 5 400 vols de cargaison par an au coût de 400 millions de dollars.
Avec Jan.5 quelques jours, plus de temps et de partage d'informations sont nécessaires pour permettre à la FAA et à la FCC de travailler avec les parties prenantes de l'industrie et le travail pilote pour trouver une résolution pratique qui ne perturbe pas de manière critique l'économie et la chaîne d'approvisionnement déjà fragile.
L'industrie de l'aviation prend en charge le déploiement de la technologie 5G, mais la mise en œuvre doit être bien faite.Il est impératif que la FAA et la FCC se réunissent pour trouver une approche qui protège le ciel.
Capitaine Casey A.Murray est président de la Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA).
