C'est une nuit tardive dans la région métropolitaine de Phoenix, en Arizona.Sous l'éblouissement artificiel des réverbères, une voiture peut être vue à l'approche lentement.Les capteurs actifs sur le véhicule rayonnent un bourdonnement bas.Un «W» vert et bleu brille du pare-brise, dégageant juste assez de lumière pour voir à l'intérieur - à un siège conducteur complètement vide.
La roue navigue régulièrement dans le trottoir, le stationnement comme une notification d'arrivée pingre au téléphone de la personne qui l'attend.Lorsqu'ils ouvrent la porte pour grimper à l'intérieur, une voix les salue sur le système audio du véhicule."Bonsoir, cette voiture est à vous - sans personne", dit-il.
Il s'agit d'un Waymo One Robotaxi, salué il y a seulement 10 minutes à l'aide d'une application.L'utilisation ouverte de ce service au public, se développant lentement aux États-Unis, est l'un des nombreux développements signalant que la technologie sans conducteur fait vraiment partie de nos vies.
La promesse de la technologie sans conducteur est séduisante depuis longtemps.Il a le potentiel de transformer notre expérience des déplacements et de longs voyages, de sortir les gens des environnements de travail à haut risque et de rationaliser nos industries.Il est essentiel de nous aider à construire les villes du futur, où notre dépendance et notre relation avec les voitures sont redéfinies - abaisser les émissions de carbone et ouvrir la voie à des modes de vie plus durables.Et cela pourrait rendre notre voyage plus sûr.L'Organisation mondiale de la santé estime que plus de 1,3 million de personnes meurent chaque année en raison des accidents de la route."Nous voulons des routes plus sûres et moins de décès.
Mais pour que la technologie sans conducteur devienne courant, il faut encore changer.
"Les véhicules sans conducteur devraient être une manière très calme et sereine de passer de A à B. mais tous les conducteurs humains qui l'entourent ne se comporteront pas de cette façon", explique David Hynd, scientifique en chef pour la sécurité et les enquêtes chez TRL."Il doit être en mesure de faire face aux conducteurs humains qui accélèrent, par exemple, ou enfreignez les règles de la route."
Et ce n'est pas le seul défi.Il y a une réglementation, repenser le code routier, la perception du public, l'amélioration de l'infrastructure de nos rues, villes, villes et la grande question de la responsabilité ultime pour les accidents de la route."Toute l'industrie de l'assurance examine comment ils vont faire face à ce changement d'une personne responsable et responsable du fait que le véhicule le fait", explique Richard Jinks, vice-président de la publicité de la société de logiciels de véhicules sans conducteur basée à Oxfordshire Oxbotica, qui a testé sa technologie dans les voitures et les véhicules de livraison à plusieurs endroits à travers le Royaume-Uni et l'Europe.
Les experts de la vision ultime travaillent pour les véhicules entièrement sans conducteur, à la fois dans l'industrie, les réseaux de transport plus larges et les voitures à usage personnel, qui peuvent être déployées et utilisées partout et partout dans le monde.
