Alors que les réseaux 5G se sont déployés à travers le pays la semaine dernière, tout le monde n'était pas concentré sur la perspective de vitesses de communication sur Internet plus rapides.Airlines a averti que la nouvelle norme de télécommunications pourrait interférer avec leurs instruments;Cela a conduit à des annulations et des retards de vol.Lorsque les prestataires de services ont promis de reporter le déploiement de la 5G dans les zones autour de certains aéroports, le conflit a été temporairement résolu.Garder les bandes de communication à proximité des aéroports achète clairement du temps pour l'industrie de l'aviation, les sociétés de télécommunications et les régulateurs du gouvernement pour élaborer un protocole de sécurité pour l'utilisation future de la 5G.Ils savent que cela peut être fait - parce que d'autres pays l'ont déjà fait.
«Leur préoccupation est une préoccupation valable qui a été soulevée et manipulée, en fait, dans l'Union européenne», explique Theresa Payton, PDG de la société de conseil en cybersécurité Fortalice Solutions et ancien directeur de l'information de la Maison Blanche.Payton a parlé avec Scientific American de la façon dont les aéroports européens ont géré la 5G et ce que le U.S.doit faire pour profiter de la nouvelle technologie tout en gardant les vols en sécurité et efficaces.
[Une transcription éditée de l'interview suit.]]
Pourquoi les compagnies aériennes ont-elles eu un problème avec le déploiement de la 5G?
La préoccupation concerne l'instrumentation plus ancienne - dans de nombreux cas, nous parlons des altimètres.Les altimètres sont très importants lorsque vous décollez et atterrissez car ils peuvent aider à être les yeux du pilote et du copilote.Souvent, l'altimètre est utilisé pour évaluer lorsque vous atteignez les freins, à quel point vous avez frappé les freins, le déploiement du train d'atterrissage, le train d'atterrissage monte.C'est donc un équipement important.Et certains des altimètres plus anciens ont un conflit de communication avec une partie de la bande passante - pas tout - de 5G.
Comment les pays européens ont-ils géré cela?
L'Europe est en avance sur nous sur son déploiement 5G.Ce que nous avons vu en Europe, c'est que les compagnies aériennes et les sociétés 5G ont travaillé à travers des protocoles où, autour des aéroports, ils ont quelque chose appelé une zone tampon où les tours cellulaires opèrent à une puissance inférieure.Ils créent également une bande de fréquence de protection pour la 5G, une bande passante où la 5G ne devrait pas fonctionner et, pour la plupart, un altimètre ne devrait pas fonctionner.Certaines des autres choses que la France a faites est que dans cette zone tampon, il avait en fait des plats et des antennes 5g pointant vers le bas pour essayer à nouveau de vraiment contrebalancer toute interférence du signal qui peut se produire.
Depuis combien de temps les experts en U.S.Vous êtes conscient de ce problème?
Les PDG d'Airbus et Boeing - donc ce n'est même pas au niveau des compagnies aériennes, c'est au niveau du fabricant - en décembre 2021, ils étaient tellement préoccupés qu'ils ont envoyé une lettre au secrétaire aux Transports Pete Buttigieg déclarant qu'ils avaient des questions et qu'ils étaientchercher des réponses.Ils cherchaient ces contrôles atténuants à accepter, semblables à ce qu'ils avaient vu à l'étranger. So I’m not sure if those concerns in that letter didn’t get [fully]] addressed, and that’s why people like you and me are hearing from the airlines [now]].J'ai vu où les compagnies aériennes ont répondu en disant: «Eh bien, alors nous n'allons pas piloter des vols internationaux, car cela concerne les avions qui, selon nous, ont des équipements qui pourraient être à risque."
En tant que quelqu'un qui a volé le monde, le u.S. air traffic map and aviation logistics are [the most]] complex in the world.Le u.S.a également l'un des meilleurs enregistrements de sécurité au monde.Et tu ne viens pas par accident. So it could be that the long game was being played here, and everybody is being overly cautious, because no one wants to be the one to say, “Forge ahead—let’s not wait for all the data" and ...avoir une sorte de catastrophe horrible qui aurait pu être évité.Donc, oui, d'autres pays sont en avance sur nous sur la 5G.Oui, d'autres pays n'ont pas signalé de problème.Mais ils ne volent pas avec la même complexité et l'intensité que nous le faisons, et ils n'ont pas nécessairement le même dossier de sécurité et de sécurité que nous faisons.
Que font les fournisseurs et les compagnies aériennes 5G pour résoudre ce problème dans le U.S.?Je sais que le déploiement 5G a été retardé près de 50 aéroports.
La norme 5G a beaucoup de bande passante, c'est pourquoi il nous permet d'avoir beaucoup plus d'appareils qui y sont connectés que la 3G et la 4G et pourquoi il permet de faire beaucoup plus de vitesses et pourquoi, par exemple, votre téléphone pourra faireBeaucoup plus sur un réseau 5G.Il a son propre spectre radio, et donc le [u.S. Federal Communications Commission]], which controls radio spectrums, actually created something they called a “C-band" within the 5G spectrum.Qui pourrait être utilisé près de la circulation aérienne, des bases militaires et d'autres domaines où il pourrait y avoir ces collisions et conflits de communications sur différents types d'appareils en concurrence pour la bande passante.
J'habite près de l'un des plus grands aéroports du U.S., qui est à Charlotte, n.C. What I have heard is that [Charlotte Douglas International Airport and other major airports]] announced that they would have a buffer zone.Ce n'est pas idéal parce que vous étranglez la 5G autour de l'aéroport.Mais cela donne à tout le monde le temps de réfléchir au coucher du soleil et à la stratégie de remplacement pour les altimètres plus âgés.Cela donne à tout le monde plus de temps pour réfléchir à des correctifs plus permanents - parce que la 5G ne sera pas la dernière génération de technologie;Il y a déjà des discussions autour de 6G dans les laboratoires.Donc, cela doit être résolu, et il faut résoudre.
Ce qui doit être fait?
Mon conseil serait - en tant que personne qui a dû déployer des intégrations de systèmes très complexes et déployer la technologie de pointe tout en ayant à tenir compte de la technologie plus ancienne qui est proche du coucher du soleil ou devrait être retirée bientôt, mais pour une raison quelconque, il ne peut pasêtre - il y a un moyen de passer à travers cela qui est efficace et efficace.Tout d'abord, réunissons tous les décideurs ensemble.Et ne nous limitons pas à l'aviation commerciale. We should be asking military aviation, “Do you have concerns?" I’m assuming France and other countries in Europe have white papers where they tested the 5G bandwidth, buffer zone, and older altimeters and came up with findings around where there are issues. And then, lastly, after addressing those issues, there’s probably a training or retraining effort that has to happen around [pilots and copilots]] on what to do in case [5G interferes with the altimeter]].Les compagnies aériennes devront trouver une politique de coucher de soleil, finalement, pour ces altimètres plus anciens, qui va également créer la prochaine série de formation qui doit se produire.
La bonne nouvelle est que nous avons des partenaires à l'échelle mondiale qui peuvent partager avec nous leurs leçons apprises.Et nous pouvons tirer cela en avant.Même si nous sommes plus complexes et très préoccupés par notre dossier de sécurité, nous pouvons toujours faire avancer tous ces apprentissages et trouver un grand résultat ici.Mais ça va faire en sorte que ce soit une priorité.
