Washington-le chef de la Federal aviation Administration (FAA) devrait témoigner devant une audience de la Chambre des représentants des États-Unis le 3 février sur le nouveau déploiement de la 5G en bande C et son impact sur la sécurité aérienne, ont déclaré des sources à Reuters mercredi.
Le Comité des transports et de l'infrastructure de la Chambre devrait entendre l'administrateur de la FAA, Steve Dickson, ainsi que des représentants de l'industrie de l'aviation et du sans-fil. Il s'agit notamment du chef de Airlines for America, un groupe commercial représentant les compagnies aériennes de passagers et de fret, et de l'Aerospace Industries Association, qui représente les fabricants d'avions.
« j'espère que l'administrateur Dickson et tous nos témoins se prépareront à une discussion solide sur la façon dont l'objectif d'un déploiement 5G réussi peut coexister avec la sécurité de notre ciel », a déclaré le président du Comité, Peter DeFazio, dans un communiqué à Reuters.
AT&T and Verizon Communications agreed on Jan. 18 to delay switching on new telecom towers near key airports even as they turned on the new 5G C-Band service.
Les radioaltimètres sont utilisés pour donner des données sur la hauteur au-dessus du sol pour les atterrissages par mauvais temps et la technologie 5G pourrait causer des interférences, a averti la FAA.
La semaine dernière, les principaux transporteurs de passagers et de fret américains ont mis en garde contre une crise aérienne potentielle « catastrophique » et ont déclaré que, sans retard du déploiement de la 5G à proximité de certains aéroports, « la grande majorité du public voyageur et maritime sera essentiellement mise à la terre ».
La FAA, qui n'a pas commenté le témoignage prévu de Dickson, a déclaré mardi avoir émis des approbations pour des altimètres supplémentaires qui permettent à environ 90% de la flotte aérienne commerciale américaine d'effectuer des atterrissages par faible visibilité dans les aéroports où la 5G sans fil est déployée.
La FAA a autorisé sept altimètres supplémentaires, portant le total approuvé à 20.
Verizon a accepté de ne pas allumer temporairement environ 500 tours près des aéroports, ont déclaré des sources à Reuters, soit moins de 10% de leur déploiement prévu, tandis que les transporteurs et l'administration travaillent sur une solution permanente.
Le problème perturbe certains atterrissages par mauvais temps dans les petits aéroports, en particulier parmi les avions à réaction régionaux, et il y a encore de sérieuses préoccupations quant à ce qui se passe lorsque les entreprises de services sans fil allument ces tours près des aéroports.
« nous voyons maintenant les impacts opérationnels sur les voyages aériens », a déclaré DeFazio. « toutes les parties intéressées doivent se réunir pour s'attaquer à ces impacts et mettre en œuvre des solutions à long terme qui accroîtront la sécurité et réduiront les perturbations dans les aéroports touchés. »
Les modèles d'avion avec altimètres autorisés comprennent Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, 787 MD-10 / -11; Airbus A300, A310, A319, A220, A320, A321, A330, A340, A350, A380; Embraer 120, 170 et 190 jets régionaux; tous les jets régionaux CL-600 / CRJ; DHC-8 et ATR turbopropulseurs.
(reportage de David Shepardson Editing par Chris Reese et Richard Chang)
