La sélection ELD ne doit pas être prise à la légère selon les experts du camionnage qui disent qu'au-delà de fixer des attentes élevées dans la C-Suite, les transporteurs doivent éviter d'être obsédés par les coûts et se tourner vers des parties prenantes supplémentaires qui peuvent mieux garantir le meilleur choix pour le prix.
Lorsque l'ancien consultant en camionnage Louis Giardelli, qui dirige désormais les technologies de l'information chez Veltri Trucking, cherchait des ELD, il a vu un signal d'alarme lorsqu'un fournisseur a fait un problème de coût.
"Je pense que l'une des choses qui nous a dissuadé l'un des fournisseurs vers la fin était le coût", a déclaré Giardelli lors d'un récent webinaire TCA organisé par le fournisseur ELD ISAAC Instruments. "C'était:" Quel numéro puis-je vous donner pour que cela se produise? "Et c'était probablement la pire chose que quelqu'un aurait pu nous dire. Non que le coût n'a pas d'importance. C'était important. Le coût devait être compétitif, mais je ne voulais pas que quelqu'un vende son âme pour notre entreprise. »
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Giardelli a également déclaré qu'il était important d'augmenter les attentes de l'entreprise chez Veltri, un transporteur régional d'environ 150 camions à Washington, Penn. Étant donné que les itinéraires sont inférieurs à 150 milles aériens, les exigences en matière d'heures de service ne sont pas la principale préoccupation. Cependant, l'échange de données informatisé (EDI) est un facteur important qui, s'il ne fonctionne pas correctement, peut entraîner de nombreux maux de tête et une perte d'efficacité, comme ce fut le cas lorsque Veltri a essayé d'utiliser des tablettes grand public avec une application ELD.
"J'ai trouvé que la technologie que nous avions en place n'était absolument pas fiable", a déclaré Giardelli, qui a ajouté qu'avant son arrivée dans l'entreprise de 74 ans, la décision avait été prise de se concentrer davantage sur une solution ELD "moins coûteuse". pour faire le travail en fonction de ce que faisaient de nombreuses entreprises.
Cette décision de courir avec le pack et d'acheter une solution moins chère a conduit à une inefficacité troublante.
"C'est une bataille pour les employés du back-office pour finir ce qui aurait dû être fait par l'unité et le chauffeur", a déclaré Giardelli. « Et c'est juste une pléthore de problèmes. Parfois, les voyages n'y arrivent pas. Parfois, la batterie est morte. Parfois, il est hors d'un emplacement géographique et il ne peut pas savoir où il se trouve.
Pour aider à déterminer comment l'opérateur pourrait améliorer l'EDI et donc ses résultats, Giardelli s'est détourné des preuves anecdotiques et s'est appuyé sur des données pour avoir une meilleure idée des performances. Étant donné que les heures de service ne s'appliquent pas chez Veltri, le mot «conformité» signifie obtenir l'excellence opérationnelle et Giardelli n'a pas aimé ce qu'il a vu.
"Nous avons commencé à collecter et à mesurer les informations", a déclaré Giardelli. "Nous avons dit que notre niveau de conformité était de 74 % de pointe et certaines personnes étaient très satisfaites de 74 % de conformité, ce qui signifie que le conducteur a pu obtenir une commande, la terminer et que le client a été mis à jour. J'étais comme, 'C'est inacceptable. Je ne sais pas où cela serait jamais acceptable.’”
Réunissez-vous et posez les questions difficiles
Réalisant maintenant qu'il était temps de changer, Veltri a commencé à chercher un autre fournisseur ELD. Cette fois, avec Giardelli à bord, leur dernière recherche serait moins axée sur le coût et davantage sur l'amélioration des performances.Le spécialiste des solutions techniques d'ISAAC Instruments, TrentGilles, a rappelé leur détermination.
"C'est une chose que j'ai vraiment aimé voir avec Veltri, c'est qu'ils n'avaient pas peur de poser les questions difficiles parce qu'ils ont ressenti la douleur dans le passé et qu'ils en ont appris et qu'ils savent ce qu'ils veulent pour leur future solution, » a déclaré Trent Gilles, spécialiste des solutions techniques d'ISAAC Instruments.
La recherche plus approfondie de Veltri comprenait la recherche de références externes qui s'étaient récemment inscrites à un ELD. Gilles a applaudi cette approche.
"L'autre élément est ce qui se passe après le contrat du point de vue de la maintenance et de la maintenance continue et du support, en parlant à des références expérimentées pour dire : " D'accord, maintenant que la phase de lune de miel est terminée, à quoi cela ressemble-t-il en termes de notre relation avec notre partenaire versus fournisseur ? » dit Gilles.
Associer davantage de parties prenantes au processus de sélection est également une sage décision, a déclaré Gilles.
"Je pense que beaucoup de gens oublient un élément, c'est qu'il s'agit toujours de la technologie, mais aussi de l'exécution, ce qui signifie que vous devez regarder les gens qui vont y arriver", a déclaré Gilles. .
Alors qu'auparavant, un comité directeur pouvait compter environ cinq décideurs, ce type d'approche n'est pas de bon augure, car la technologie se développe et les entreprises deviennent plus compétitives pour recruter et retenir les talents pendant une pénurie de main-d'œuvre.
" Aujourd'hui, [les comités directeurs] comptent entre six et 11 membres", a déclaré Gilles. « Évitez les angles morts en faisant intervenir des intervenants clés dans tous les services, y compris les chauffeurs, car la seule chose que vous comprendrez du point de vue de la douleur, c'est qu'une partie de la douleur est généralement ressentie par les utilisateurs finaux.
"La douleur, la frustration et les défis auxquels l'entreprise est confrontée sont d'abord ressentis par eux", a poursuivi Gilles. « Incluez vos chauffeurs principaux et vos gestionnaires de chauffeurs dans les critères de sélection afin d'obtenir la bonne solution, et la solution étant la bonne solution, pas la solution la moins chère. Il doit être en mesure d'étendre votre activité, pas de la réduire.
