Mary Louise Kelly, hôte:
Airlines and federal aviation regulators are in a standoff with big wireless companies over 5G - that's fifth-generation wireless technology. Verizon and AT&T agreed this week to delay their rollouts of 5G service by a few weeks to address concerns that it could interfere with some aircraft navigation systems. NPR's David Schaper reports.
David Schaper, Byline: L'industrie sans fil appelle la 5G par la jeu - une connectivité beaucoup plus forte et des vitesses de téléchargement plus rapides qui rendront le streaming ou le jeu meilleur que jamais.Mais les compagnies aériennes, pas tellement.Demandez simplement aux PDG des compagnies aériennes.
(Soundbite de l'enregistrement archivé)
Scott Kirby: Sénateur, c'est le problème potentiel le plus important et le plus dommageable qui nous est confronté.
SCHAPER: C'est le PDG de United Airlines, Scott Kirby, lors d'une audience du Comité sénatorial le mois dernier, où le PDG de Southwest, Gary Kelly, l'a ajouté.
(Soundbite de l'enregistrement archivé)
Gary Kelly: Je pense que si vous deviez nous demander quelle est notre préoccupation n ° 1 ici à court terme, c'est le déploiement de la 5G parce que la FAA a publié une directive de navigabilité qui aurait un impact significatif sur nos opérations une fois qu'il sera déployé.
SCHAPER: The FAA is concerned that the C band of radio spectrum purchased by Verizon and AT&T for 5G sits too close to the band of spectrum used by radio altimeters on aircraft and could interfere with the navigation devices used during some takeoffs and landings. Air Line Pilots Association head Joe DePete told Yahoo Finance this week why that's a problem.
(Soundbite of Show, "Yahoo Finance")
Joe DepEet: Maintenant, les altimeurs radio de notre avion déterminent non seulement la hauteur au-dessus du sol - non?- En termes réels - pas seulement l'altitude de pression, mais en termes réels - au-dessus du terrain alors que nous arrivons pour un atterrissage ou nous décolleurs.Mais ils sont liés à de nombreux autres systèmes de notre avion.
SCHAPER: The FAA warns that if Verizon and AT&T roll out their 5G networks as originally planned, it would prohibit instrument landings, using altimeters at certain airports in poor weather conditions. That would force the airlines to delay, divert, reroute or cancel potentially huge numbers of flights. But not everyone agrees the situation is that dire.
Ted Rappaport: Ce n'est vraiment pas un problème de ciel qui tombe comme vous pourriez lire dans les gros titres.
Schaper: Le professeur de génie électrique Ted Rappaport est directeur fondateur du Centre de recherche NYU Wireless.
Rappaport: Le problème est que certains des avions plus anciens et des équipements d'aéronefs plus anciens qui ont été construits il y a peut-être 30 ou 40 ans n'ont pas de très bons filtres passe-bande.Ils n'ont pas de très bons filtres sur leurs récepteurs.
Schaper: Rappaport dit que c'est un peu comme le moment où les radios CB interfèrent avec les téléviseurs.La solution, dit-il, est simple - avoir des tours de téléphone portable 5G près des aéroports réduisent la puissance et la direction de leurs signaux et ne pas utiliser les fréquences les plus proches de celles utilisées par les altimètres d'avion tandis que les compagnies aériennes et les fabricants d'avions travaillent pour améliorer leur ancien équipement.Lui et les opérateurs sans fil soulignent que le service 5G a été mis en œuvre avec succès près des aéroports dans d'autres pays, bien que la FAA affirme que ces pays obligent déjà que les tours cellulaires près des aéroports opèrent à une puissance réduite ainsi que d'autres étapes d'atténuation.
Les deux parties ont jusqu'au 19 janvier pour parvenir à un accord sur le service 5G.Sans un, l'industrie du transport aérien peut essayer d'arrêter le déploiement 5G devant le tribunal.
David Schaper, NPR News.
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