- Published
The government aims to double the size of Scotland's electric vehicle charging network by winning the backing of private sector firms for investment.
Il y a actuellement plus de 2 100 points de charge de véhicules électriques publics en Écosse.
Beaucoup d'autres sont nécessaires, avec jusqu'à un million de véhicules électriques qui devraient être sur la route d'ici 2030 lorsque les ventes de nouvelles voitures à essence et diesel sont interdites.
Un nouveau fonds de 60 millions de livres sterling en espèces public et privé doit être dépensé au cours des quatre prochaines années pour étendre le réseau.
Le secrétaire de Net Zero, Michael Matheson, a déclaré que le fonds "attirerait et lisserait les investissements commerciaux afin que le futur réseau de chargement soit là pour travailler pour tout le monde".
Mais les partis d'opposition ont déclaré que les plans étaient loin de la demande attendue de véhicules rechargeables et devaient aller "plus loin et beaucoup plus rapidement".
Le gouvernement écossais veut réduire l'utilisation de voitures privées de 20% d'ici la fin de la décennie, déployant plus de personnes vers les transports publics et les «voyages actifs».
La vente de nouveaux véhicules à essence et diesel est à interdire en 2030, et les ventes d'alternatives électriques et hybrides sont déjà en hausse - ayant atteint 21,4% de toutes les ventes de voitures neuves en Écosse en décembre 2021.
M. Matheson a déclaré à MSPS que le réseau d'Ecosse ChargePlace avait actuellement fourni 2 100 points de plug-in publics, tandis que le gouvernement avait soutenu plus de 14 000 points de charge privés dans les maisons des gens et 1 400 dans les entreprises.
Un précédent rapport sur les transports en Écosse a cité une estimation du Comité du changement climatique selon lequel le Royaume-Uni aurait besoin d'environ 280 000 points de charge publique d'ici 2030, impliquant un total écossais d'environ 30 000.Frapper cet objectif nécessiterait environ 4 000 personnes pour être installées chaque année.
Le nouveau projet de plan pour le réseau de charge électrique - dévoilé mercredi - n'inclut aucune cible spécifique pour le nombre de points de charge, mais a averti que l'élargissement du réseau pourrait coûter jusqu'à 1 milliard de livres sterling.
Il a déclaré que le système serait finalement "largement financé et exploité par le secteur commercial", mais que le gouvernement devrait être étroitement impliqué dans "attirer et rendre le cas commercial pour l'investissement viable".
M. Matheson a déclaré à MSPS qu'un nouveau "Fonds public sur les infrastructures de véhicules électriques" dépenserait 60 millions de livres sterling au cours des quatre prochaines années, avec "environ la moitié" de l'argent provenant du secteur privé.
Le ministre a déclaré que "nous pouvons anticiper cet investissement doubler la taille du réseau de charges existant de l'Écosse au cours des prochaines années".
Mr Matheson said the charging network "must be powered on clean, green energy", and announced that a design team from the V&A Dundee was helping draw up the plans.
Cependant, il a dit qu'il n'était "tout simplement pas possible" pour le gouvernement de gérer le réseau de charge seul, ajoutant qu'il n'était pas souhaitable étant donné le nombre de citoyens qui ne possèdent pas de voiture.
Il a déclaré que l'implication des entreprises du secteur privé pouvait voir l'Écosse bénéficier d'un "marché à croissance rapide avec une technologie et une innovation en développement rapide".
Il a déclaré: "Ce réseau cherchera à placer l'Écosse en tant que destination mondiale d'investissement dans la mobilité zéro-émission."
C'est l'Écosse qui entre dans la phase intermédiaire du développement des infrastructures pour la charge des véhicules électriques.
Pour les premiers adoptants, les accusations publiques se sont appuyées sur des chargeurs financés par le gouvernement écossais installés et entretenus par les conseils locaux.
Mais la croissance de la possession de véhicules électriques fait de plus en plus cher pour le sac public déjà sous pression.
Il est reconnu qu'il est encore trop tôt pour le laisser entièrement au secteur privé et donc les ministres veulent une approche de partenariat public-privé.
Ils creusent profondément avec un investissement de 30 millions de livres sterling pour être égalé par un financement privé.
Mais leur objectif ultime, une fois que l'absorption a atteint un niveau durable, est de s'éloigner et de laisser le public à la charge entre les mains privées.
Le MSP conservateur écossais Liam Kerr a déclaré qu'il était difficile de voir comment le réseau pourrait être suffisamment grand d'ici 2030 dans les plans actuels.
Il a déclaré: "Tout ce que nous avons, c'est une intention de doubler le réseau au cours des prochaines années - le gouvernement écossais arrivera-t-il aux 30 000 chargeurs nécessaires d'ici 2030?"
Pendant ce temps, Colin Smyth, de Labor, a déclaré que des directives avaient suggéré qu'un ratio d'un point de charge publique par EV pourrait être nécessaire, ce qui signifie que jusqu'à 100 000 pourraient être nécessaires.
Il a déclaré: "C'était une masterclass du SNP en sous-livraison qui laissera les propriétaires de voitures électriques écossais coincés sur le bord de la route. Nous devons aller plus loin et plus vite."
M. Matheson a déclaré que la demande de satisfaction serait "un défi important, car il s'agit d'une infrastructure importante qui doit être mise en place", mais a insisté sur l'Écosse, l'un des meilleurs réseaux de charge du Royaume-Uni en dehors de Londres.
