Les avions qui sont toujours soumis à des restrictions de vol autour des tours de téléphonie mobile 5G sont des avions à réaction disproportionnellement petits volés par des compagnies régionales.
J. Scott Applewhite/Associated PressLa FAA ouvre la voie pour Verizon et AT& À mesure que les préoccupations des régulateurs concernant l'interférence des signaux 5G avec l'équipement de sécurité critique des avions commerciaux dans la plupart des aéroports se dissiperont, davantage de tours de réseau sans fil 5G seront activées. Cependant, certains aéroports peuvent encore subir des retards de vol importants, des détournements et des annulations, car la Federal Aviation Administration (FAA) n'a pas vérifié que certains avions ne seront pas soumis à des interférences 5G lorsqu'ils décollent et atterrissent par mauvais temps. Les avions encore soumis à des restrictions de vol sont des avions à réaction de taille disproportionnée pilotés par des compagnies aériennes régionales qui travaillent avec de plus grandes compagnies aériennes principales telles que American Airlines, Delta Airlines et United Airlines. Le problème de la 5G pourrait ajouter à un grand nombre de perturbations de vol qui se sont produites ce week-end en raison de graves tempêtes hivernales dans certaines parties du centre-ouest du pays, du centre de l'Atlantique et du nord-est.
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Un pilote décrit en détail les problèmes possibles avec la 5G en vol
Le National Weather Service a déclaré dans un rapport consultatif que des vents forts et de la neige ce week-end ou à Pâques créeront des conditions de tempête de neige qui rendront les voyages dans certains endroits "presque impossibles". "Mais dans certains aéroports, les vols peuvent encore décoller et atterrir par visibilité réduite, Néanmoins, certains avions régionaux ont été interdits de vol par crainte que les signaux radio provenant de la tour de téléphonie cellulaire 5G voisine n'interfèrent avec le radioaltimètre de l'avion. L'altimètre, qui mesure avec précision l'altitude de l'avion au-dessus du sol, est un outil essentiel pour les pilotes qui effectuent des atterrissages aux instruments par mauvais temps et par faible visibilité. Réduit. Verizon et AT& T utilise la bande C du spectre des radiofréquences pour le service 5G, qui est très proche de la fréquence radio utilisée par les altimètres. Selon la FAA, le brouillage des opérations à large bande sans fil peut rendre les lectures altimétriques inexactes et peu fiables et, par conséquent, certains systèmes critiques de l'aéronef peuvent ne pas fonctionner correctement pendant le décollage et l'atterrissage.
DANS LE DOMAINE& T. Verizon Limite le déploiement de la 5G à proximité des aérodromes
Par mesure de précaution, la Federal Aviation Administration des États-Unis a publié des dizaines de notifications aux missions aériennes interdisant certaines opérations impliquant certains aéronefs dans certains aéroports. L'un de ces aéroports est Penn Field à Everett, Washington. , Au nord de Seattle, tous les vols commerciaux ont été annulés lundi et mardi cette semaine. "Oh, il fait toujours beau à Seattle", a plaisanté Brett Smith, PDG de Propeller Airports, la société privée qui exploite Penfield, avant d'admettre la réalité que" malheureusement, il pleut beaucoup à cette période de l'année et nous avons eu beaucoup de pluie au cours des derniers mois. "
Plus tôt cette semaine, les problèmes étaient la pluie et le brouillard dense. Dans le passé, cette situation a pu retarder plusieurs vols et même annuler un ou deux vols, a déclaré Smith, "mais pas tout notre horaire. Cela ne s'est jamais produit. » Jusqu'à cette semaine, les 24 vols commerciaux prévus lundi et mardi ont été annulés parce que la FAA n'a pas autorisé le seul avion commercial actuellement utilisé par Paine Field, Embraer E175, à y opérer par faible visibilité. "C'est très frustrant", a déclaré Smith, notant que des centaines de touristes et tous les colporteurs de son aéroport ont subi des pertes en conséquence.
"Cela ne devrait pas arriver", a-t-il dit. Tous les vols annulés par Penn Field sont opérés par Horizon Airlines, une compagnie aérienne régionale détenue par Alaska Airlines et desservant exclusivement Alaska Airlines. Sur les 300 vols quotidiens effectués en moyenne par Horizon, environ 135, soit 45%, sont effectués sur l'E175 Embraer de 76 sièges. "Vraiment, cela a eu un impact disproportionné sur cet E175, ce qui est courant non seulement dans notre flotte, mais aussi dans certaines autres compagnies aériennes régionales à travers le pays", a déclaré Joe Sprague, PDG d'Horizon. Sprague craint que, comme les entreprises de télécommunications activent plus de services sans fil 5G à grande vitesse, davantage de petits aéroports comme lui, desservis par des compagnies aériennes régionales, seront touchés, comme la déclaration de la Federal Aviation Administration (FAA) les a autorisés à le faire vendredi.“L’activation de la tour de transmission 5G près de l’aéroport la semaine dernière était juste après& Sprague a déclaré que T et Verizon prévoient des activations multi-vagues ultérieures, dont chacune pourrait inclure des communautés de plus en plus petites, "affectant plus d'aéroports, de compagnies aériennes et de passagers aériens. Verizon et AT lancent de nouveaux services 5G près des aéroports américains ce mois-ci& T a été En proie à des retards, à la confusion et à la controverse. Après avoir retardé le début des services sans fil haut débit à la fin de l'année dernière, les géants des télécommunications ouvriront leur tour 5G le 5 janvier. Mais comme la FAA et les compagnies aériennes ont exprimé des préoccupations concernant les interférences altimétriques, elles ont convenu de reporter de deux semaines. Le 18 janvier, ils ont conclu un accord avec Verizon et AT après que la FAA et les principales compagnies aériennes ont mis en garde contre des interruptions de vols potentiellement catastrophiques& Report supplémentaire de l'alimentation électrique de certaines pylônes du réseau 5G près de certains aéroports, tandis que la FAA s'efforce de déterminer quels altimètres d'avion ne sont pas brouillés et fiables Est également très précis dans le domaine de la 5G. La FAA a maintenant déterminé que 20 radio-altimètres sont sûrs et fiables dans un environnement 5G et a donc autorisé 90% des aéronefs commerciaux à décoller et à atterrir par faible visibilité dans la plupart des aéroports du pays. Dans une déclaration de vendredi, La FAA dit que les compagnies sans fil " Fournit des données plus précises sur l'emplacement exact des émetteurs sans fil et soutient une analyse plus approfondie de la façon dont les signaux 5G en bande C interagissent avec les instruments sensibles de l'avion. La FAA a utilisé ces données pour déterminer qu'il était possible de cartographier en toute sécurité et avec plus de précision la taille et la forme de la zone où le signal 5G est affaibli autour de l'aéroport, et de réduire la zone où les opérateurs sans fil retardent l'activation de l'antenne. Cela permettra aux fournisseurs de services sans fil d'ouvrir plus de tours en toute sécurité lorsqu'ils déploieront de nouveaux services 5G sur les principaux marchés américains. Mais cela n'a pas tout à offrir à de nombreux avions régionaux, y compris l'E175 et son frère plus petit Embraer E145. Ces avions régionaux et d'autres plus petits constituent en fait une grande partie du réseau d'aviation commerciale des États-Unis. Souvent, lorsque vous voyagez avec une compagnie aérienne régionale, vous ne le savez peut-être même pas. Vous avez peut-être réservé un vol sur une compagnie aérienne comme les États-Unis, Delta ou Union. Les pilotes et les agents de bord portent les uniformes de ces compagnies aériennes, et les petits avions sont appelés United Express, American Eagle ou Delta Airlines. Mais ce sont en fait 17 compagnies aériennes indépendantes, dont Sky West, Horizon, Endeavour et Republic. "Les grandes compagnies aériennes et leurs équipements sont trop grands pour desservir les petits aéroports avec moins de passagers par jour", a déclaré Faye Malaki Black, président-directeur général de la Regional Aviation Association. « Ils travaillent donc avec des compagnies aériennes régionales qui se spécialisent dans l'exploitation d'avions régionaux plus petits, de taille adaptée aux clients de petites villes, souvent rurales. Malaki Black a déclaré que, bien qu'ils soient moins connus, les compagnies aériennes régionales effectuent 43% des vols du pays et atteignent 94% du pays. En fait, les compagnies régionales sont le seul service aérien commercial pour 66% des compagnies aériennes américaines. Mais ils sont largement exclus des accords récents entre les grandes compagnies aériennes, la FAA et Verizon Airlines et AT& Comment minimiser les interférences de la 5G avec le système de navigation de l'aéronef. "Nous avons le sentiment que lorsque l'accord a été conclu, il a été conclu après avoir négocié avec de plus grands utilisateurs du système", a déclaré Malaki Black. « Pour cette raison, il ne répond pas à nos besoins. « Le problème de la 5G survient à un moment très difficile pour les compagnies aériennes régionales, qui luttent pour se remettre de la forte baisse de la demande de voyages aériens provoquée par l'épidémie et pour faire face à une grave pénurie de pilotes, d'agents de bord et de mécaniciens aéronautiques, dont beaucoup quittent les compagnies régionales pour rejoindre de grandes compagnies aériennes mieux rémunérées. Malaki Black a déclaré que c'était la position de leader de certaines grandes compagnies aériennes, Comprend American Airlines et United Airlines, réduisant les vols régionaux vers les petites villes. « Lorsque nous faisons face à la pénurie de main-d’œuvre qui contraint les grandes compagnies aériennes à réduire leur capacité, l’histoire nous enseigne que les plus petites collectivités sont les premières et les plus durement touchées, et nous constatons maintenant une pénurie de pilotes. « L'épidémie a déjà contraint quatre compagnies aériennes régionales à fermer leurs portes. Pour éviter d'autres perturbations, les exploitants régionaux ont demandé à la FAA et aux entreprises de télécommunications de trouver une solution au problème de la 5G et d'autoriser davantage d'avions régionaux à entrer et sortir des petits aéroports par mauvais temps.
