A besoin d'un coup de pouce pour rester compétitif
LE BON
Super look
Cabine élégante
Conduite douce
LE MAUVAIS
Cher
Mauvaises performances du moteur de base
Groupe de jauges peu intuitif
7.7
dix
COIFFANT
8
SÉCURITÉ
8
PRATIQUE
8
UTILISABILITÉ/ERGONOMIE
7
CARACTÉRISTIQUES
6
GROUPE MOTOPROPULSEUR
7
CONFORT
8
CONDUITE
8
L'ÉCONOMIE DE CARBURANT
7
VALEUR
À son arrivée en 2015, le tout premier SUV de Jaguar, le F-Pace, a radicalement changé le destin de la marque britannique.
En nourrissant le marché frénétique, le F-Pace est rapidement devenu le modèle le plus vendu de Jag. Six ans plus tard, le
Jaguar F-Pace 2021
obtient une refonte en profondeur, empruntant des éléments de style à son compagnon électrique futuriste pour aller avec la nouvelle technologie en cabine.
Bien que nous ayons quelques réserves sur le modèle de base à quatre cylindres, le véhicule semble certainement être une alternative acceptable aux choix plus populaires dans ce segment.
Puissance : 6,5/10
Les modèles de base du F-Pace, connus sous le nom de F-Pace S P250, exécutent un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L sous le capot qui développe 250 ch et 269 lb-pi de couple. Ce couple se dirige vers les quatre roues via une transmission automatique à huit vitesses.
Malheureusement, le moteur peine à atteindre les vitesses d'autoroute et à les maintenir. Le sprint de zéro à 100 km/h prend 7,3 secondes, ce qui est incroyablement peu impressionnant. Le quatre cylindres comparable
Mercedes-Benz Classe GLC
et
BMW X3
faites le même tour en 6,5 et 6,3 secondes, respectivement, démontrant une nette différence de puissance et de performance.
Le moteur six cylindres en ligne du F-Pace S P340 et du R-Dynamic P400 reçoit un boost hybride doux de 48 volts, permettant un maximum de 395 ch et 406 lb-pi de couple, tandis que le modèle SVR P550 utilise un moteur V8 suralimenté de 5,0 L au son incroyable développant 550 chevaux et 514 lb-pi de couple. Les deux sont de meilleurs choix que le turbo quatre.
Économie de carburant : 7,5/10
L'avantage relatif du petit moteur est l'efficacité. Les pilotes du modèle P250 peuvent s'attendre à 10,7 L/100 km en ville, 8,8 sur autoroute et 9,9 en combinaison. Bien que ce modèle ne dispose pas du système hybride doux de 48 volts trouvé dans les modèles à six cylindres, un mode de conduite éco peut être sélectionné pour lisser les entrées d'accélérateur et économiser davantage de carburant.
Sensation de conduite : 7.5/10
Essayer de définir la sensation de conduite d'un véhicule de luxe malgré son moteur faible est une tâche difficile. Pour la plupart, la conduite est aussi douce qu'un multisegment de luxe devrait l'être, mais il manque la confiance qui est présente avec la puissance supplémentaire. Notre modèle d'essai comportait des roues plus grandes de 20 pouces, qui introduisaient un peu de rigidité, mais la suspension avant à double triangulation et la configuration arrière multibras le gardaient tout civilisé, même sur des routes inégales. La direction est également raffinée, avec un bon poids et un bon effort, bien qu'elle n'offre aucun retour ni engagement. Une variété de modes de conduite sont disponibles, contribuant même à augmenter la réactivité du véhicule.
Le F-Pace roule comme un véhicule plus gros et ne transmet aucune sensation d'agilité ou d'athlétisme. Il effectue des transitions prévisibles à chaque changement de direction, sans aucune oscillation mais également sans aucun intérêt à accélérer dans une autre courbe ou un autre virage. Cette attitude est réservée au modèle SVR plus agressif.
Style : 9.5/10
Alors que les autres éléments du F-Pace sont simplement tièdes, le design du F-Pace est l'aspect le plus tendance. Le F-Pace est peut-être le véhicule le plus élégant de sa catégorie, aux côtés de l'Infiniti QX50, fidèle aux lignes tracées par le légendaire designer Ian Callum. Ici, nous voyons un crossover agressif mais accessible. Même ce modèle avec le moteur de base a fière allure, en particulier le pare-chocs avant cohérent. Les évasements d'ailes et les hanches arrière illustrent le profil attrayant de la signature Jaguar. Les feux avant et arrière sont inspirés du véhicule électrique de haute technologie I-Pace. Le seul élément manquant ici est le pare-chocs arrière, qui sur ce modèle à quatre cylindres n'a pas les embouts d'échappement accrocheurs trouvés sur les modèles avec d'autres moteurs.
Jaguar continue de mettre l'accent sur le design de l'habitacle, qui est un point culminant en termes de choix des matériaux et d'agencement. Les sièges en cuir à surpiqûres en losange renforcent l'attrait haut de gamme du véhicule. Alors que le moteur sous le capot ne semble pas particulièrement luxueux, l'habitacle le fait certainement. J'aime aussi la sensation futuriste des boutons avec des écrans encastrés et la possibilité d'effectuer plusieurs fonctions en tirant ou en poussant les commandes. Il ne faut pas trop de temps pour s'y habituer et permet au tableau de bord d'avoir l'air propre, du moins lorsqu'il n'y a pas de poussière et d'empreintes digitales sur l'écran d'infodivertissement.
Convivialité : 7.5/10
Pour la plupart, le véhicule est facile à utiliser. Cependant, la conception peut avoir un impact sur la visibilité. Vous remarquez le long capot lorsque vous manœuvrez le F-Pace dans des endroits exigus, tandis que la petite lunette arrière offre une confiance limitée lors de la vérification vers l'arrière.
L'interface à écran tactile de 11,4 pouces répond rapidement, bien qu'elle nécessite un peu plus d'un coup de poing puissant par rapport à un léger tapotement. Le système est définitivement une mise à niveau de la dernière interface Jaguar, et de nombreuses tâches courantes peuvent être effectuées en deux clics environ. Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge pour ceux qui recherchent une expérience plus familière.
Le groupe de jauges numériques est moins intuitif. À 12,3 pouces, il est très grand et plein de flash. Mais configurer et modifier les informations affichées à l'écran est une affaire très alambiquée et gênante. Non seulement il faut beaucoup de temps pour entrer dans un menu pour passer d'une configuration à deux jauges à une seule jauge, mais le réglage de l'affichage des informations du support à l'ordinateur de bord devrait être simple, et ce n'est pas le cas ici.
Caractéristiques : 7/10
Des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation à quatre zones, les sièges arrière chauffants et une colonne de direction à réglage électrique sont toutes proposées mais ne font pas partie de l'équipement standard. C'est inquiétant, car certaines de ces fonctionnalités, comme le régulateur de vitesse adaptatif, se trouvent facilement sur les véhicules grand public non luxueux.
Heureusement, il existe une longue liste de fonctionnalités disponibles, vous permettant de personnaliser votre F-Pace à la carte. Ceux qui souhaitent spécifier leur F-Pace peuvent trouver des fonctionnalités telles qu'un magnifique grand toit ouvrant panoramique, un chargeur de téléphone sans fil, une boîte à gants réfrigérée et une sol
ide sélection de technologies de sécurité.ARTICLES PLUS CONNEXES
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Sécurité : 8/10
Par exemple, le F-Pace propose une assistance dans les angles morts, des feux de route automatiques, un freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes et une assistance au maintien de la voie. En plus de ces fonctionnalités, j'ai été impressionné par le nombre de caméras et de capteurs qui ont facilité le stationnement du F-Pace, bien que vous puissiez être submergé par tous les bips et bruits si vous êtes dans un endroit particulièrement exigu.
Bien que le F-Pace soit le véhicule le plus populaire et le plus vendu de la marque, le volume des ventes n'est pas suffisant pour que des organisations comme l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) les testent.
Confort : 7/10
Avec des renforts généreux et des extensions de cuisses, les sièges offrent un bon soutien. Ce ne sont pas des trônes de style La-Z-Boy en peluche, à encastrer et à rester en place, mais grâce à tous les degrés de réglage, ils empêcheront facilement les jambes mortes ou les extrémités somnolentes lors d'un long voyage.
Tout au long de l'essai routier, le bruit du moteur était perceptible, tout comme les craquements et les grincements dans la cabine. Cependant, le bruit du vent et des pneus est atténué. Mon conseil est d'augmenter le volume du système d'infodivertissement, en remplaçant les bourdonnements et les craquements par de la musique.
Praticité : 7.5/10
L'espace de coffre est ici un point fort, avec un peu plus de 600 L d'espace dans l'espace de chargement. C'est plus que la Mercedes Classe GLC mais juste moins que la BMW X3. Les sièges arrière se rabattent selon une répartition 40/20/40, ce qui permet de ranger des objets plus longs à côté des passagers arrière. Pliez les trois segments vers le bas et vous obtenez un maximum de 1 440 L d'espace.
Tous les sièges sont confortables, sauf peut-être le siège central à l'arrière. Ces passagers arrière bénéficient d'un espace pour la tête pratiquement égal à celui des passagers avant et d'environ 80 mm (3,1 pouces) de moins pour les jambes. La cabine dispose d'un certain nombre de ports USB pour charger des appareils, bien que l'espace offert dans l'accoudoir pour ranger un appareil de charge soit assez limité.
Valeur : 7/10
Il y a un prix d'entrée élevé de 62 150 $ pour le dernier F-Pace, y compris les frais de destination de 1 800 $. C'est une différence assez importante par rapport à la Mercedes Classe GLC de base, qui commence à moins de 50 000 $, tandis que la BMW X3 commence à environ 53 000 $. Notre modèle avait 9 920 $ en options, y compris le pack Hot Climate à 1 300 $, le pack commodité à 1 500 $, les roues de 20 pouces à 800 $, les sièges réglables en 18 directions à 1 050 $, et plus encore.
Opter pour le F-Pace P340 avec le moteur six cylindres coûte 7 100 $ de plus, tandis que le modèle F-Pace P400 R-Dynamic commence à 73 650 $ hors destination, et le F-Pace SVR incroyablement puissant vous coûtera au moins 96 250 $. .
Cela peut sembler beaucoup d'argent, mais dans quelques années, cela pourrait être considéré comme une bonne affaire. Il y a quelques mois, Thierry Bolloré, PDG de Jaguar Land Rover, a expliqué comment Jaguar proposera un portefeuille entièrement électrique. Le botteur ? Il a déclaré que les véhicules commenceraient tous à un prix d'environ 100 000 £.
Le verdict
Le point culminant de la Jaguar F-Pace 2021 est son style. C'est un SUV attrayant à l'intérieur comme à l'extérieur, mais il a besoin de moteurs à six ou huit cylindres pour être vraiment haut de gamme. Le manque de fonctionnalités standard est un frein, tout comme le groupe de jauges maladroit, mais dans l'ensemble, le F-Pace se sent comme une alternative moderne et fluide aux joueurs les plus établis et les plus populaires de cette classe.
Jaguar F-Pace disponible sur AutoTrader.ca
Voir tout
71 113 $
71 463 $
82 010 $
68 376 $
Concurrents
Acura RDX
Audi Q5
BMW X3
Genèse GV70
Infiniti QX55
Lexus NX
Mercedes-Benz GLC
Volvo XC60
Caractéristiques
Cylindrée du moteur
2.0L
Cylindres de moteur
I4 turbocompressé
Puissance de crête
250 ch
Couple de pointe
269 lb-pi
L'économie de carburant
10,7 / 8,8 / 9,9 L/100 km ville/route/cmb
Espace de chargement
613/1 440 L sièges rabattus
Modèle testé
2021 Jaguar F-Pace S P250
Prix de base
60 350 $
Taxe sur la climatisation
100 $
Frais de destination
1 800 $
Prix tel que testé
72 170 $
Équipement optionel
9 920 $ – Peinture Bluefire Blue, 850 $; Roues de 20 po style 5031, 800 $; Rails de toit noir brillant, 450 $; Ensemble extérieur noir, 550 $; Verre intimité, 200 $; Phares antibrouillard avant, 100 $; Sièges en cuir Windsor perforé, 700 $; Sièges avant chauffants et ventilés à mémoire électrique en 16 directions avec appuie-tête manuels en 2 directions, 1 050 $; placage de frêne anthracite satiné, 400 $; Affichage interactif du conducteur, 550 $ ; Forfait commodité, 1 500 $; Forfait climat chaud, 1 300 $; Pare-brise chauffant, 450 $; sièges arrière chauffants 40/20/40, 500 $; Ensemble de protection sans antivols, 520 $
Cylindrée du moteur
2.0L
Modèle testé
2021 Jaguar F-Pace S P250
Cylindres de moteur
I4 turbocompressé
Prix de base
60 350 $
Puissance de crête
250 ch
Taxe sur la climatisation
100 $
Couple de pointe
269 lb-pi
Frais de destination
1 800 $
L'économie de carburant
10,7 / 8,8 / 9,9 L/100 km ville/route/cmb
Prix tel que testé
72 170 $
Espace de chargement
613/1 440 L sièges rabattus
Équipement optionel
9 920 $ – Peinture Bluefire Blue, 850 $; Roues de 20 po style 5031, 800 $; Rails de toit noir brillant, 450 $; Ensemble extérieur noir, 550 $; Verre intimité, 200 $; Phares antibrouillard avant, 100 $; Sièges en cuir Windsor perforé, 700 $; Sièges avant chauffants et ventilés à mémoire électrique en 16 directions avec appuie-tête manuels en 2 directions, 1 050 $; placage de frêne anthracite satiné, 400 $; Affichage interactif du conducteur, 550 $ ; Forfait commodité, 1 500 $; Forfait climat chaud, 1 300 $; Pare-brise chauffant, 450 $; sièges arrière chauffants 40/20/40, 500 $; Ensemble de protection sans antivols, 520 $
