NGAD ja paljon muuta: Miltä Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston tuleva hävittäjä voisi näyttää ja mitä se voisi saavuttaa? Jos sinut määrättäisiin kehittämään Amerikan seuraava ilmavoimahävittäjä – lentokone, joka on suunniteltu hallitsemaan jopa 2000-luvun kiistanalaisimpia sota-alueita – miten tekisit sen? Minkä järjestelmien, ominaisuuksien ja huipputeknologian ympärille rakentaisit uuden hävittäjäsi?
Se on kysymys, joka itse asiassa esitettiin Amerikan johtaville puolustusalan urakoitsijoille viime vuosina salaisten kehitysohjelmien, kuten ilmavoimien seuraavan sukupolven ilmadominanssin (NGAD) ja laivaston F/A-XX-ponnistelujen yhteydessä.
Toisin kuin F-35 Joint Strike Fighter, jota on kritisoitu laajasti siitä, että se pyrkii vastaamaan liian monien erilaisten palveluiden tarpeisiin budjettia turhaavassa suunnittelussaan, näitä uusia hävittäjiä kehitetään riippumattoman yhteistyön sateenvarjo ja erittäin erilainen hankintaprosessi. Ensinnäkin sekä ilmavoimien että laivaston odotetaan ottavan käyttöön erilaisia lentokoneita, vaikka ne jakavatkin lähes varmasti joitain yhteistyössä kehitettyjä alajärjestelmiä NGAD-lipun alla. Joten mikä tahansa alusta tulee esiin Amerikan seuraavaksi kiitorata-kuningatar -hävittäjäksi, ei lähes varmasti myöskään odoteta lentävän myös lentotukiasemassa.
Toimittajan huomautus: seuraava artikkeli on täysin hypoteettinen, mutta kaikki käsitellyt ohjelmat ja tekniikat julkistetaan.
NGAD ja F/A-XX ovat todellisia kehitteillä olevia hävittäjiä
Yhdysvaltojen tulevista hävittäjistä löytyvistä kyvyistä ja teknologioista on tehty paljon arvailuja, mutta vaikka jotkut näistä oletuksista näyttävät olevan virallisten lausuntojen tueksi, useimmat vaikeat yksityiskohdat ovat jääneet vaikeaksi. Voit lukea lisää NGAD-ohjelmasta aiemmasta julkaisustamme täällä.
Joten ajatusharjoituksena päätin alkaa suunnitella omaa ylivoimahävittäjääni, joka voisi korvata legendaarisen F-22 Raptorin uudeksi hallitsevaksi taivaan kuninkaaksi. kehittyneitä järjestelmiä, jotka ovat tällä hetkellä joko käytössä tai kehitteillä ja jotka mahdollisesti löytävät tiensä hävittäjärunkoon kohtuullisessa ajassa. Toisin sanoen, koska tämän uuden suihkukoneen on aloitettava lentäminen seuraavien 5–10 vuoden sisällä, kylmäfuusiokontti tai täysin kaksitahtinen scramjet-propulsiojärjestelmä hypersonic-lennoille ei ole kovin järkevää… vaan kehittyneet suihkumoottorit Kuten GE:n XA100, joka ei ole löytänyt tiensä hävittäjäksi, mutta jota testataan parhaillaan, ovat reilua peliä.
Kuva F-35 Stealth Fighterista. Kuvan luotto: Lockheed Martin.
Pidän myös hieman hypoteettisemmista käsitteistä, jotka voisivat varmasti löytää tiensä uuteen hävittäjään teknisesti, vaikka ne eivät ole tämänhetkisten julkisesti julkaistujen ohjelmien (kuten Active Flow Control… joita käsittelemme myöhemmin) ).
Valitsemani järjestelmät perustuvat potentiaaliseen kykyyn pikemminkin kuin todistettuun yhteentoimivuuteen. Toisin sanoen järjestelmät, jotka eivät ole koskaan lentäneet yhdessä samassa lentokoneessa, voivat löytää tiensä luettelooni, ja ne toimivat sillä oletuksella, että ne saadaan toimimaan yhdessä. olisi mahdollista NGADin kehityssyklin kautta.
Tämä pyrkimys vetää voimakkaasti todellisia ohjelmia, todellista tiedettä ja todellista tutkimusta, mutta tulos ei tietenkään ole todellinen. Tämä ei ole erittely siitä, mitä tulee ilmavoimien seuraavaan hävittäjään, mutta on erittäin mielenkiintoista nähdä, kuinka monta (jos ollenkaan) uutta kykyä saan oikein, kun NGAD vihdoin paljastetaan.
NGAD Artist Rendering (Huom. Ei Yhdysvaltain hallituksen kuva).
Yhdysvaltain ilmavoimien kuva mahdollisesta NGAD-konseptista. Kuvan luotto: US Air Force.
Joten ilman pitkiä puheita… kuinka minä rakentaisin ilmavoimien seuraavan hävittäjän käyttämällä parasta saatavilla olevaa tekniikkaa? Tällaista…
Yleinen muotoilu: Deltamainen siipi, jossa ei ole pystysuoraa häntäpintaa
Tämän uuden hävittäjän on kyettävä dominoimaan taivaat, mutta se ei välttämättä tarkoita, että sen on tehtävä se tavalla, jota olemme tottuneet odottamaan tehokkailta hävittäjiltä . Akrobaattisten lähitaistelujen aikojen uskotaan yleisesti olevan ohi visuaalisen kantaman ulkopuolisten sensorien ja erittäin suorituskykyisten pitkän kantaman ilmasta ilmaan aseiden ansiosta. Toisin sanoen tämän uuden hävittäjän ei tarvitse olla läheltä yhtä suorituskykyinen kuin Su-35 tai F-22 Raptor tehdäkseen tehtävänsä, mutta sen täytyy selviytyä erittäin hyvin kiistanalainen ilmatila voittaen taistelut maailman tehokkaimpia hävittäjiä vastaan.
Delta-siiven muunnelmia on käytetty menestyksekkäästi useissa nykyaikaisissa eurooppalaisissa hävittäjissä sekä kokeellisessa käytössä F-16:n (F-16XL:ssä) ja F-22 Raptorin (in FB-22). Deltasiiven lisätty pinta-ala lisää dramaattisesti lentokoneen nostoa, mikä parantaa hyötykuorman ominaisuuksia ja kantamaa, samalla kun se tarjoaa enemmän tilaa polttoaineen varastointiin, mikä lisää kantomatkaa tai lentoaikaa. Kuten kaikki stealth-lentokoneet, aseita kuljetettaisiin sisäisesti, kun alhainen havaittavuus asetetaan etusijalle, mutta odotan hieman suuremman rungon kuin F-22:n mahdollistavan suuremman sisäisen tallennustilan, vaikka tämä lentokone hyötyy myös droonien käytöstä ammusten toimittamiseen. .
Aktiivisen virtauksen ohjauksen hyödyntäminen lentokoneen propulsiojärjestelmässä voisi poistaa monien (jos ei kaikkien) perinteisten ohjauspintojen tarpeen, joihin hävittäjät luottavat – erityisesti tämä antaisi lentokoneelle mahdollisuuden päästä eroon pystysuorasta pyrstöstä, joka voi usein vaarantaa varkain jetin profiilin. Vaikka salahävittäjät, kuten F-22 ja F-35, näkyvät matalataajuisissa tutkajärjestelmissä, jotka toimivat tehokkaina varhaisvaroitusjärjestelminä, B-2 Spiritin ja B-21 Raiderin lentäviä siipiä kohti nojaava rakenne voi auttaa viivästyttämään. havaitseminen jopa näistä järjestelmistä.
Propulsio: mukautuvat syklimoottorit, kuten GE:n XA100
Kehittyneitä uusia adaptiivisia syklimoottoreita testataan parhaillaan sekä GE:n että Pratt & Whitney-bannerit (vastaavasti XA100 ja XA101) ovat helppoja suosikkeja, jotka täyttävät Amerikan seuraavan ilmavoimahävittäjän tarpeet. Nämä moottorit tuottavat enemmän työntövoimaa ja tehoa kuin aiemmat voimalaitokset, mutta tarjoavat samalla merkittävän harppauksen polttoainetaloudessa ja lämmönhallinnassa, mikä mahdollistaa suuremman sähköntuotannon.
XA100:n teho on 45 000 paunaa jälkipolttimen alla, mikä voi antaa kaksimoottoriselle rakenteelle huikeat 90 000 puntaa (20 000 enemmän kuin F-22 Raptorin kaksi PrattW ja Whitney F110-P110-P). turbomoottorit). Mutta tämä on vasta alkua sille, mikä tekee näistä moottoreista erityisiä.
XA100 tulkitsee pilottitulon toimimaan eri "tiloissa". Kun lentäjä tarvitsee moottorin huippusuorituskykyä taistelussa, hän voi nojata lujasti kaasuun, ja moottorin hallintajärjestelmä siirtyy palavaan korkean työntövoiman tilaan. Päinvastoin, partiossa ollessaan moottori pysyy tehokkaassa, vähän palavassa tilassaan pidentääkseen mittarilukemaansa tai viipymisaikaansa. GE:n viimeisimmät moottoritestit tarjosivat 20 % enemmän työntövoimaa suurimmassa osassa lentoprofiilia ja jopa 50 % enemmän polttoainetaloutta verrattuna F-35:n nykyiseen Pratt & Whitney F135-PW-100s. Ja aivan yhtä tärkeää, se tarjoaa kaksinkertaisen aiempien moottoreiden lämmönhallintakapasiteetin.
Nykyaikaisten suihkumoottoreiden tuottama lämpö on itse asiassa rajoittava tekijä niiden kyvyssä tuottaa tehoa laivojen järjestelmiin. Kun nämä moottorit kuumenevat, ne ovat vaarassa vahingoittaa itse lentokonetta, mutta mukautuvat syklimoottorit, kuten GE:n XA100, hallitsevat lämpöä paremmin, mikä mahdollistaa sähköntuotannon ylijäämät, joita tarvitaan edistyneiden vastatoimien ja suunnatun energian aseisiin.
Aktiivinen virtauksen ja työntövoimavektorin ohjaus parantaa ohjattavuutta ja parannettua varkautta
Ehkä suurin ero, jonka hävittäjäsuunnitteluni tekisi nykypäivän taivaalla olevista hävittäjistä, on yhteinen pyrkimys sisällyttää Active Flow Control -toiminto työntövoiman vektoroinnin rinnalle, mikä vähentää dramaattisesti tutkaa heijastavien ohjauspintojen ja pystyvakainten tarvetta ohjattavuutta tinkimättä. Käytännössä nämä järjestelmät mahdollistavat lentokoneen suunnan muuttamisen ilman perinteisiä liikkuvia osia, kuten läppiä ja siivekkeitä (ääritapauksissa).
Yksi lähestymistapa tähän tekniikkaan, jota on käsitelty American Institute of Aeronautics and Astronauticsissa, on ohjata ilmaa lentokoneen suihkumoottoreista tiettyjen rungon reikien läpi lentokoneen lentoradan muuttamiseksi. Se on pohjimmiltaan erittäin edistyksellinen ja nopea likimääräinen arvio siitä, kuinka saatat nähdä avaruusaluksen säätävän paikannusta kiertoradalla. Käyttö lentokoneessa vaatisi kuitenkin paljon tarkempaa ja tehokkaampaa suoritusta. Toinen lähestymistapa, joka julkaistiin Journal of Applied Physics -lehdessä, vaatii elektrodien käyttämistä lentokoneen rungon ja siipien iholla. Nämä elektrodit tuottaisivat sähköpurkauksen tietyin väliajoin ja paikoissa lämmittääkseen nopeasti lähellä olevan ilman, muuttaen ilman tiheyttä ja vuorostaan, miten se vaikuttaa lentokoneen lentoon sen kulkiessa yli, alta tai läpi.
Jotkin AFC-konseptit ovat olleet olemassa jo vuosikymmeniä. AV-8B Harrierin kaltaiset hyppysuihkukoneet ovat pitkään käyttäneet Reaction Control System -järjestelmää, joka toimii samalla periaatteella pystysuorassa nousussa ja laskussa, mutta vasta äskettäin tekniikka teki lähestymistavan mahdolliseksi tämäntyyppisissä sovelluksissa ilman liikaa teho pois lentokoneen ensisijaisesta käyttövoimasta. XA100:n parannetun lämmönhallinnan sallima tehoylijäämä auttaisi myös mahdollistamaan näiden järjestelmien.
Thrust vektorin ohjauksen (TVC) avulla ohjaaja voi kirjaimellisesti kohdistaa työntövoiman ulosvirtauksen lentokoneensa moottoreista (itse rungosta riippumatta) suuttimien avulla. F-22:ssa on 180 asteen TVC (ylös ja alas), kun taas joissakin suihkukoneissa, kuten Su-35:ssä, on 360 asteen TVC. AFC-järjestelmän tehokkuudesta riippuen 360 asteen TVC-suuttimet voisivat täydentää lentokoneen ohjausta minimaalisen määrän tavanomaisia ohjauspintoja rinnalla.
Koska AFC-järjestelmät käyttävät vähemmän liikkuvia osia, se merkitsisi sekä huoltokustannusten että ilma-aluksen rungon saumojen ja rakojen määrän vähenemistä, jotka voivat vaarantaa sen salaperäisen allekirjoituksen. Jos häntä osoittautuu tarpeelliseksi, siihen voidaan sisällyttää YF-23:n kaltainen salakavala häntäkulma.
Keraamiset tutkaa absorboivat materiaalit parantavat varkautta ja yliäänitehoa
Modernissa varkain lentokoneissa hyödynnetään tutkaa heijastavia rakenteita, jotka on tarkoitettu ohjaamaan sähkömagneettiset aallot poispäin lentokoneesta sen sijaan, että ne voidaan ohjata suoraan vastaanottimeen. Mutta nämä mallit eivät yksin riitä tekemään nykyaikaisesta suihkukoneesta todella "varkain". Ne on myös peitetty kerroksilla tutkaa absorboivia materiaaleja (RAM), jotka vähentävät dramaattisesti niiden tutkan palautusta.
Nykyaikaisten amerikkalaisten hävittäjien käyttämän RAM-muistin on arvioitu absorboivan jopa 70–80 % saapuvasta sähkömagneettisesta energiasta (tai tutka-aalloista). Mutta sen ylläpito on myös kallista ja aikaa vievää (osa F-22:n ja F-35:n käyttöön liittyvistä valtavista kuluista). Nykyiset tutkaa absorboivat materiaalit ovat myös erittäin herkkiä lämmön aiheuttamille vaurioille, mikä on ongelma yliäänenopeuksilla. Itse asiassa F-35C:n hännän tutkaa absorboivan materiaalin vaurioitumisen riski on rajoittanut lentokoneen yliääniominaisuudet lyhyisiin, alle 60 sekunnin sprinteihin.
Viime vuonna Pohjois-Carolinan osavaltion yliopiston tutkimusryhmä, jota johti Chengying "Cheryl" Xu, ilmoitti kehittävänsä uuden keraamiseen pohjaan perustuvan tutkaa absorboivan materiaalin, jota voitaisiin käyttää taktisissa hävittäjissä. Tämän uuden RAM-muistin sanotaan absorboivan vielä enemmän sähkömagneettista energiaa (yli 90 %), samalla kun se on vedenkestävä, hiekkaa kovempi ja kestää jopa 3 200 Fahrenheit-astetta. Nykyaikaiset tutkaa absorboivat materiaalit alkavat hajota noin 480 asteessa. Joissakin SR-71:n osissa lämpötila voi olla jopa 950 astetta lentäessään yli 3 Machin nopeuksilla.
Tämän materiaalin käyttäminen mahdollistaisi korkean yliäänenopeuksien ylläpitämisen pitkiä aikoja ja samalla vähentäisi huomattavasti kunkin hävittäjän huoltovaatimuksia. Yhdessä hävittäjän muiden salaperäisempien suunnitteluelementtien kanssa tämä uusi suihkukone voisi tarjota paremman varkain ja suorituskyvyn kuin edellisen sukupolven hävittäjät.
Multi-Function Radio Frequency System (MFRFS) -tutka
Nykyään on yleisesti hyväksyttyä, että Northrop Grummanin AN/APG-81 Active Electronicly Scanned Ary (AESA) -palonhallintatutkajärjestelmä, joka löytyy F-35 Joint Strike Fighter -hävittäjästä, on maailman tehokkain. Tämä järjestelmä tarjoaa F-35:lle vertaansa vailla olevaa tilannetietoisuutta, mutta mikä tärkeintä, sillä on myös tarvittava teho, jotta sitä voidaan hyödyntää osana suihkukoneen elektronista sodankäyntiä, mikä tekee F-35:stä ainoan hyökkäyslentokoneen Yhdysvaltain arsenaalissa, joka pystyy tukemaan omaansa. EW-toiminnot.
Kuitenkin niin pätevä kuin F-35:n AESA-tutka onkin, uusi järjestelmä, jota Ison-Britannian ja Japanin välillä kehitetään yhteistyössä kummankin maan kuudennen sukupolven hävittäjäohjelmia varten, lupaa puhaltaa jopa sen ominaisuudet pois vedestä.
Kuten nykyiset AESA-tutkat, jotka korvasivat nokkaan kiinnitetyt tutkalautaset sadoilla pienillä tutkamoduuleilla, tämän uuden järjestelmän (joita kehitetään nimellä Jaguar) odotetaan lisäävän prosessorien määrää moduulia kohden ja samalla vähentävän signaalin heikkenemistä muuntamalla saapuvat signaalit dataan lähempänä vastaanottopistettä. Tämä lause voi olla suupala, mutta se on myös iso juttu.
Se tarkoittaa viime kädessä sitä, että tämä järjestelmä pystyy absorboimaan ja käsittelemään jopa 10 000 kertaa enemmän tietoa kuin nykyiset tutkajärjestelmät. Kuninkaallisten ilmavoimien vuonna 2020 esittämien väitteiden mukaan tämä järjestelmä käsittelisi niin paljon dataa sekunnissa, että se voisi hallita koko kaupungin internetin käyttöä.
Parannettu Distributed Aperture System (DAS) parantaa tilannetietoisuutta
Vuonna 2018 Raytheon siirtyi Northrop Grummanin AN/AAQ-37 DAS -järjestelmän tuotantoon, mikä tarjoaa paremman kuvantarkkuuden ja eri syötteiden yhdistämisen, ja seuraavan sukupolven hävittäjän olisi mentävä vielä pidemmälle tähän suuntaan. Tällä hetkellä ei ole julkistettuja ohjelmia parannetun DAS-järjestelmän kehittämiseksi, mutta koska viimeisestä DAS-päivityksestä on kulunut neljä vuotta, on selvää, että parannettu laskentateho ja anturirakenne voisi tarjota uudelle hävittäjälle vielä paremman tilannetietoisuuden kuin nykyinen. "taivaan neljännes" F-35.
Modulaarinen ohjelmisto ja laitteistoarkkitehtuuri
Dronien parittaminen mahdollistaa helpot muutokset tehtävän laitteistoon (sitä lisää myöhemmin), mutta sekä miehistön että drone-lentokoneiden, jotka osallistuvat uuteen hävittäjäohjelmaamme, on omaksuttava modulaarinen lähestymistapa sekä laitteistoon että ohjelmisto. Modulaarinen rakenne mahdollistaa useiden lentokoneiden runkorakenteiden jakamisen järjestelmien jakamiseksi, mikä vähentää kehitys- ja testauskustannuksia kaikkialla sekä ylläpitokustannuksia käyttöönoton jälkeen.
Modulaarinen suunnitteluarkkitehtuuri mahdollistaa useammin päivitykset halvemmalla kuin nykyiset hävittäjät. Mutta mikä tärkeintä, lentokoneen ohjelmistot on suunniteltava mukautumaan näihin muutoksiin, jotta voidaan täysin hyötyä modulaarisesta rakentamisesta.
Tätä ongelmaa käsitteli ilmavoimien esikuntapäällikkö kenraali CQ Brown juuri viime viikolla, kun hän korosti, kuinka NGADin tehtäväjärjestelmät ovat täysin riippumattomia lentokoneen lennonohjausohjelmistosta. Edellisen sukupolven hävittäjissä lennonohjaukset ja tehtäväjärjestelmät kietoutuivat yhteen, mikä tarkoitti, että kaikki muutokset tehtäväjärjestelmiin vaativat lentojärjestelmien kallista ja pitkäkestoista testausta sen varmistamiseksi, että muutokset eivät vaaranna lentokoneen turvallisuutta tai taistelukykyjä. Erottamalla nämä kaksi järjestelmää voidaan lentokoneen tehtäväjärjestelmiin tehdä muutoksia ilman, että niillä on vaikutusta lentokoneen perustoimintoihin.
Tämä modulaarinen lähestymistapa laitteistoihin ja mahdollistaa useiden yritysten kehittämien uusien teknologioiden nopean käyttöönoton, kunhan ne täyttävät sopivuuden standardivaatimukset.
Lajitelma vaihdettavia, erittäin päteviä drone-siipimiehiä
On pitkään tiedetty, että NGAD-ohjelma ei pyri kehittämään yhtä lentokonetta, vaan pikemminkin "järjestelmäperhettä", joka sisältää tuki UAV:t (miehittämättömät ilma-alukset). Vaikka edulliset (sovitettavat) droonit, kuten XQ-58A Valkyrie, voisivat osoittautua erittäin tehokkaiksi tässä roolissa, olisin taipuvainen tukeutumaan ilmavoimien sihteerin Frank Kendallin aiemmin tänä vuonna antamiin lausuntoihin, joissa hän väitti kohteena. NGAD:n ja B-21:n drone-siipimiesten hintapiste olisi noin puolet miehistöidyn lentokoneen hinnasta. Koska kustannusarviot ovat tällä hetkellä noin 200 miljoonaa dollaria NGAD:n hävittäjää kohden, drooniyksikön kustannukset ovat noin 100 miljoonaa dollaria.
100 miljoonaa dollaria on varsinkin enemmän kuin yksittäinen F-35A nykyään, mikä tarkoittaa, että näiden tukilentokoneiden pitäisi pystyä tarjoamaan samanlaisia varkain ominaisuuksia Amerikan nykyisille hävittäjille ylittämättä budjettia. Näillä droneilla tulisi olla mahdollisimman monta yhteistä ohjausjärjestelmien ja runkokomponenttien suhteen, jotta tuotanto- ja ylläpitokustannukset pysyisivät alhaisina, mutta silti ne tarjoavat hyvin erilaisia hyötykuormia.
Näistä drone-siipimiehistä tulisi kehittää vähintään kolme iteraatiota, jotka on suunniteltava kullekin näistä erikoisaloista:
Ilmataisteludrone kantaa yhdistelmän Lockheed Martinin kehitteillä olevasta pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksesta AIM-260 JATM tai Raytheon Long-Range Engagement Weapon (LREW) -ohjuksesta sekä useista Raytheon Peregrine -ohjuksista. . Peregrinit ovat edullisia ja vievät paljon vähemmän tilaa kuin tällä hetkellä käytössä olevat AIM-9X:t, vaikka ne tarjoavat samanlaisia ominaisuuksia. Pintataisteludroonin olisi kyettävä kuljettamaan monenlaisia ilma-maa- ja laivavastaisia ammuksia, mukaan lukien AGM-179 JAGM, uusi AARGM-ER-tutkametsästysohjus ja AGM-158C LRASM (Long Range Anti-Ship Missile).
Anturi ja EW-lentokone kantaisivat F-35:ssä tällä hetkellä olevaa AN/APG-81 Active Electronically Scanned Array (AESA) -palonhallintatutkaa sekä EA:lle kehitettävien Next Generation Jammer -podien laitteistoa. -18G Growler elektronisen sodankäynnin tehtäviin. Jos ilma- ja pintataisteludroneiden varustaminen AN/APG-81:llä osoittautuu liian kalliiksi tai raskaaksi, Raytheonin paljon kevyempi ja halvempi galliumnitridipohjainen AESA toimisi sopivana paikan päällä. Palonhallintatutkan sisällyttäminen jokaiseen drooniin olisi mahdollista korkealla hinnalla ja varmistaisi tehtävän suorittamisen, vaikka droonit olisivat hävinneet taistelussa.
Erilaiset erikoismallit mahdollistaisivat lentäjien vaihtamisen tehtävää varten vaihtamalla parilliset droonit, lisäämällä tarvittaessa ilmataistelu-, maataistelu- tai EW-ominaisuuksia tehtävän parametrien perusteella. Nämä droonit ottaisivat vihjeensä lentäjältä Skyborgin tai vastaavan järjestelmän kautta hyödyntäen tekoälyä suorittamaan monimutkaisia komentoja, jotka vastaanotetaan salatun datayhteyden kautta lentäjän kanssa.
Holografiset ja suunnatun energian ohjusvastatoimet
On epäselvää, voivatko uudet mukautuvat moottorit tarjota tarvittavan tehon kehittyneisiin lentokoneiden vastatoimiin, kuten alla käsitellään. Näyttää kuitenkin aivan varmalta, että nämä tekniikat tulevat käytettäväksi lentokoneissa lähitulevaisuudessa.
Vaikka varkain parantuneella tavalla, tämä uusi hävittäjä kohtaa edelleen uhkia vihollisen ohjuksista, ammuttiinpa ne sitten muista lentokoneista tai maanpäällisistä kantoraketeista, varsinkin kun kehittyneemmät multistaattiset tutkat ja infrapuna-aseet tulevat edelleen verkkoon. Varmistaakseen selviytymisen kiistanalaisessa ilmatilassa 2000-luvun taistelualueilla, Amerikan uusi hävittäjä tarvitsee kehittyneitä vastatoimia uusimpien jo käytössä olevien akanoiden ja soihdutusjärjestelmien tukemiseksi.
Ensimmäiset näistä järjestelmistä voivat hyvinkin olla suunnatun energian aseita tai lasereita, jotka voivat ylikuumentaa saapuvia ohjuksia, kunnes ne räjähtävät tai ovat liian vaurioituneet sulkeutuakseen kohteisiinsa. Näitä järjestelmiä on kehitetty vuosikymmeniä, ja Air Force Research Laboratoryn Self-Protect High Energy Laser Demonstrator (SHiELD) -ohjelma on tuottanut todennäköisimmän vaihtoehdon. Se ampui onnistuneesti useita ilmasta laukaistavia ohjuksia maatestauksen aikana vuonna 2019, ja sen odotetaan aloittavan lentokokeet vuonna 2024. SHIELD-työ on keskittynyt pod-sisämiin laserpuolustusjärjestelmiin, mutta itse järjestelmä integroidaan uuden hävittäjämme runko.
Toinen vähemmän tunnettu järjestelmä, joka olisi vakiona uudessa hävittäjässämme, on vuoden 2018 laivaston patentti, jonka otsikko on erityisen epäseksikäs "Järjestelmä ja menetelmä laserin indukoidulle plasmalle infrapunaohjusten vastatoimiin". Tämä tekniikka projisoi "laser-indusoituja plasmafilamentteja", jotka ovat pohjimmiltaan plasmahologrammeja, jotka voivat toistaa satojen metrien päässä olevan lentokoneen infrapunasignaalin, mikä hämmentää saapuvia lämpöä hakevia ohjuksia.
Vaikka tämä patentti jätettiin neljä vuotta sitten, tällä hetkellä ei ole julkistettuja pyrkimyksiä kehittää ja käyttää tätä järjestelmää lentokonesovelluksiin... mutta koska tämä tekniikka on jo esitelty pienemmässä mittakaavassa, se näyttää toteuttamiskelpoiselta luokiteltu ohjelma, jonka tavoitteena on palvelua tulevalla vuosikymmenellä.
NGAD ja kilpailu tulevaisuuteen
Jos olet päässyt läpi tämän massiivisen keskustelun, olet todennäköisesti hyvin tietoinen ainakin kahdesta asiasta: ensimmäinen on se, että uuden taktisen lentokoneen, kuten esim. NGAD, ja toinen on se, että on käytännössä mahdotonta tiivistää tätä pyrkimystä yhteen artikkeliin ilman erittäin laajoja piirteitä.
Yhdysvallat on ollut maailman johtava sotilasilmailuteknologian ilmailun alusta lähtien. Maailman ensimmäinen sotilaslentokone, 1909 Wright Military Flyer, kuului Yhdysvaltain armeijan signaalijoukkoon. Alle neljä vuosikymmentä myöhemmin Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni Charles "Chuck" Yeagerista tuli ensimmäinen mies, joka ohjasi lentokonetta äänivallin yli, ja vain 14 vuotta sen jälkeen ilmavoimien majuri Robert Whiten X-15 rikkoi hypersonic< /em> este, ylitti 6 Machin. Vuonna 1981 F-117 Nighthawk aloitti varkain vallankumouksen, joka on muuttanut Amerikan suhtautumista ilmataisteluoperaatioihin, ja maapallon ylittävä B-2 Spirit seurasi jäljessä vain kahdeksan vuotta. .
NGAD-taiteilijakonsepti Northrop Grummanilta.
Sitten vuonna 1997 F-22 Raptor nousi ensimmäisen kerran lentoon tarjoten niin uskomattomia uusia ominaisuuksia, että siitä tuli arkkityyppi kokonaan uudelle hävittäjien sukupolvelle, joka ei vieläkään noin 24 vuotta myöhemmin suurelta osin vastannut tasoaan. kyvystä.
Ja kun tämän vuosikymmenen loppua lähestymme, Amerikan NGAD- ja FA-XX-ohjelmilla on todellista potentiaalia muuttaa peliä jälleen. Jos he onnistuvat vastaamaan hypetykseen, he todennäköisesti käyttävät joitain edellä luetelluista uraauurtavista teknologioista. Tai ainakin he tekisivät, jos minä olisin vastuussa…
Alex Hollings on kirjailija, isä ja merijalkaväen veteraani, joka on erikoistunut ulkopolitiikkaan ja puolustusteknologiaanalyyseihin. Hän on suorittanut maisterin tutkinnon viestinnässä Southern New Hampshiren yliopistosta sekä kandidaatin tutkinnon yritys- ja organisaatioviestinnästä Framingham State Universitystä. Tämä ilmestyi ensimmäisen kerran SandBoxx-uutisissa.
