ELD-valintaa ei pidä ottaa kevyesti kuljetusalan asiantuntijoiden mukaan. He sanovat, että C-Suiten korkeiden odotusten lisäksi operaattoreiden tulisi välttää ylihinnoittelua ja kääntyä muiden sidosryhmien puoleen, jotka voivat paremmin varmistaa parhaan valinnan hintaan.
Kun entinen kuorma-autokonsultti Louis Giardelli, joka nyt johtaa tietotekniikkaa Veltri Truckingissa, osti ELD:itä, hän näki punaisen lipun, kun palveluntarjoaja teki kustannuksista ongelman.
"Mielestäni yksi asia, joka esti meidät yhdeltä palveluntarjoajalta loppua kohden, oli hinta", Giardelli sanoi äskettäin ELD-palveluntarjoajan ISAAC Instrumentsin isännöimässä TCA-verkkoseminaarissa. "Se oli:" Minkä numeron voin antaa sinulle, jotta tämä tapahtuisi?" Ja se oli luultavasti pahinta, mitä joku on voinut meille sanoa. Ei sillä hinnalla ollut väliä. Sillä oli väliä. Kustannusten oli oltava kilpailukykyisiä, mutta en halunnut kenenkään myyvän sieluaan liiketoimintaamme varten.
[Aiheeseen liittyvä: Kaksi muuta ELD-palveluntarjoajaa ansaitsee Kanadan sertifioinnin]
Giardelli sanoi myös, että oli tärkeää nostaa yrityksen odotuksia Veltrissä, joka on noin 150 kuorma-auton alueellinen kuljetusliike Washingtonissa, Pennissä. Koska reitit ovat alle 150 lentomailia, käyttötuntien vaatimukset eivät ole huolenaihe. Sähköinen tiedonsiirto (EDI) on kuitenkin tärkeä tekijä, joka ei toimi kunnolla voi aiheuttaa päänsärkyä ja tehokkuuden menetystä, kuten tapahtui, kun Veltri yritti käyttää kuluttajalaatuisia tabletteja ELD-sovelluksella.
"Huomasin, että käytössämme oleva tekniikka oli täysin epäluotettavaa", sanoi Giardelli, joka lisäsi, että ennen hänen saapumistaan 74-vuotiaalle yritykselle oli tehty päätös keskittyä enemmän ELD-ratkaisuun, joka oli "halvempi". saada työ tehtyä sen perusteella, mitä monet yritykset tekivät."
Päätös käyttää pakettia ja ostaa halvempi ratkaisu on johtanut huolestuttavaan tehottomuuteen.
"Se on taistelu back office -ihmisten kesken saadakseen päätökseen sen, mitä yksikön ja kuljettajan olisi pitänyt tehdä", Giardelli sanoi. "Ja se on vain lukuisia ongelmia. Joskus matkat eivät pääse perille. Joskus akku on tyhjä. Joskus se on maantieteellisen sijainnin ulkopuolella, eikä se voi selvittää missä se on."
Auttaakseen määrittämään, kuinka operaattori voisi parantaa EDI:tä ja siten sen lopputulosta, Giardelli luopui anekdoottisista todisteista ja nojasi tietoihin saadakseen paremman käsityksen suorituskyvystä. Koska palvelutunnit eivät päde Veltriin, sana "vaatimustenmukaisuus" tarkoittaa toiminnallisen erinomaisuuden saavuttamista, eikä Giardelli pitänyt näkemästään.
"Aloimme kerätä ja mitata tietoja", Giardellis sanoi. "Sanoimme, että vaatimustenmukaisuustasomme on 74% huippu ja jotkut ihmiset olivat erittäin tyytyväisiä 74% vaatimustenmukaisuuteen, mikä tarkoittaa, että kuljettaja sai tilauksen, valmisti sen ja asiakas päivitettiin. Olin kuin: 'Se on mahdotonta hyväksyä. En tiedä, missä se olisi koskaan hyväksyttävää."
Puhu ja esitä vaikeita kysymyksiä
Nyt Veltriby alkoi etsiä toista ELD-palveluntarjoajaa. Tällä kertaa Giardellin mukana heidän viimeisimmät hakunsa keskittyisivät vähemmän kustannuksiin vaan enemmän suorituskyvyn parantamiseen.ISAAC Instrumentsin teknisten ratkaisujen asiantuntija TrentGilles muistutti päättäväisyydestään.
"Se on yksi asia, josta nautin todella Veltrin kanssa, oli se, että he eivät pelänneet esittää vaikeita kysymyksiä, koska he ovat tunteneet kipua menneisyydessä ja he ovat oppineet siitä ja he tietävät mitä haluavat tulevalle ratkaisulleen. ISAAC Instrumentsin teknisten ratkaisujen asiantuntijaTrent Gilles sanoi.
Veltrin perusteellisempi haku sisälsi viitteiden etsimisen, jotka olivat äskettäin liittyneet ELD:hen. Gilles suositteli tätä lähestymistapaa.
"Toinen osa asiaa on se, mitä tapahtuu sopimuksen jälkeen ylläpidon ja jatkuvan ylläpidon ja tuen näkökulmasta, puhumalla kokeneille viittauksille sanoa: "Okei, nyt kun häämatkavaihe on ohi, miltä se näyttää meidän kannaltamme. suhde kumppaniimme verrattuna myyjään?" Gilles sanoi.
Lisää sidosryhmiä saaminen mukaan valintaprosessiin on myös viisasta, Gilles sanoi.
"Yksi asia, jonka mielestäni monet ihmiset unohtavat, on se, että se liittyy aina teknologiaan, mutta se koskee myös toteutusta, mikä tarkoittaa, että sinun on katsottava ihmisiä, jotka aikovat saada sen tapahtumaan", Gilles sanoi. .
Vaikka ohjauskomiteassa on aiemmin saattanut olla viisi tai enemmän päättäjiä, tällainen lähestymistapa ei lupaa yhtä hyvää teknologian laajentumista ja yritysten kilpailukykyä rekrytoimaan ja säilyttämään kykyjä työvoimapulan aikana.
"Tänä päivänä [ohjauskomiteoissa] on 6-11 jäsentä", Gilles sanoi. ”Vältä kuolleita kulmia tuomalla keskeisiä sidosryhmiä eri osastojen kesken, ja tämä koskee myös kuljettajia, koska kivun näkökulmasta ymmärrät sen, että loppukäyttäjät yleensä tuntevat osan kivusta.
"Kipu, turhautuminen ja haasteet, joita yritys kohtaa, tuntevat he ensin", Gilles jatkoi. "Sisällytä kuljettajasi ja kuljettajapäällikkösi valintakriteereihin, jotta saat oikean istuvuuden – ja istuvuus on oikea ratkaisu, ei halvin ratkaisu. Sen on voitava laajentaa liiketoimintaasi, ei supistaa liiketoimintaasi."
