Conductor loco
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Conduciendo el Volkswagen Taigun 1.5L Turbo Gasolina MT
El motor turbo de gasolina de 1,5 l genera 148 CV a 5000 - 6000 rpm y 250 Nm a 1600 - 3500 rpm:
Si bien todas las variantes del Taigun vienen con una versión mejorada del
Motor TSI de 3 cilindros y 1.0L de Polo
, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades (MQ200) y algunos tienen una transmisión manual de 6 velocidades
convertidor de par AT también
(AQ250), las variantes GT de gama alta también cuentan con el motor TSI de 4 cilindros y 1,5 l, que se utilizó en el T-Roc. Se combina con un MT de 6 velocidades (MQ281) y un DSG de 7 velocidades (DQ200). El motor produce 148 BHP y 250 Nm. Esto lo hace más poderoso que el turbo-gasolina de 1.4L de los gemelos coreanos (138 BHP y 242 Nm), pero no los 154 BHP y 254 Nm del Duster 1.3L. No hay motor diesel en oferta. Es muy triste que VAG haya decidido no hacer que su brillante 1.5L TDI BS6 sea compatible. ¡Aquellos con un alto uso se sentirán decepcionados, especialmente con la gasolina que ahora cuesta más de 100 dólares el litro! Internacionalmente, el T-Cross también está disponible con un motor TDI de 1.6L que produce 94 BHP y 250 Nm. La respuesta del acelerador es satisfactoria y el Taigun se pone en marcha sin problemas. Una vez en marcha, el 1.5 TSI proporciona una buena maniobrabilidad. El motor puede arrancar desde tan solo 1000 rpm, aunque es más cómodo por encima de las 1200 rpm y vivo por encima de las 1500. El extremo inferior es bueno, por lo que el coche ni siquiera sudó al subir una pendiente gradual en la autopista de 4 carriles en 6ª marcha a 60 km/h. Es importante destacar que este motor tira mucho mejor que el 1.0 TSI desde bajas revoluciones. Al final del día, no se puede discutir con el desplazamiento y este es un 50% más grande en tamaño que su hermano menor. Los cambios descendentes no son necesarios con frecuencia. La dirección eléctrica liviana, el tamaño compacto del automóvil, los asientos más altos, la buena ergonomía y la excelente vista frontal hacen que el Taigun sea excelente para conducir en la ciudad. En carretera abierta, la potencia disponible hace que el 1.5 TSI sea rápido y muy divertido. VW dice que hará 0 - 100 en 9.1 segundos en un buen día y lo compramos totalmente (¡Skoda reclama 8.6 segundos significativamente más rápidos para el Kushaq!). Sin embargo, no tiene esa racha loca del 1.0L. Mientras que el 1.0 TSI más pequeño es salvaje y ruega que lo conduzcan con fuerza, el 1.5L es más maduro con su entrega de potencia. Este 1.5 TSI emplea una configuración de carrera larga en comparación con la naturaleza casi cuadrada del 1.0: piense en el 1.5L como el hermano mayor adulto del travieso mocoso 1.0 TSI. Incluso el par de dirección está extremadamente bien controlado para un automóvil FWD de 148 BHP. El 1.5L TSI es muy manejable y tira limpiamente. Conducirlo en la carretera es una experiencia adictiva y te encontrarás conduciendo rápido, incluso si no tenías la intención de hacerlo. Para adelantar, simplemente suelte una marcha y pise... el fuerte rango medio asegurará que pase volando al vehículo más lento. El motor acelera de forma lineal hasta ~6600 rpm. En términos de capacidad de crucero, el Taigun puede funcionar a velocidades de tres dígitos durante todo el día sin sudar. El TSI gira a una velocidad relajada de ~2000 rpm a 100 km/h en sexta marcha, y apenas un poco por debajo de las 2500 rpm a 120 km/h. Sin embargo, más allá de las 5000 rpm, el motor comienza a sonar un poco. Resumen = este es en general un motor rápido, suave y adorable. Los entusiastas disfrutarán del MQ281 MT de 6 velocidades. Es hábil, con tiros cortos y puertas bien definidas. Los engranajes están apilados muy juntos (intente cambiar de 4 a 5 y verá). El embrague, aunque liviano, es bastante elástico y debe modularlo con cuidado en el tráfico intermitente para evitar que el automóvil se detenga. Su rango de viaje es más largo de lo que nos gustaría también. Este rasgo del embrague se vuelve irritante en el tráfico de parachoques a parachoques.
Conducir el Taigun 1.5L DSG Automático
El motor 1.5L también viene con la caja de cambios DQ200 DSG de 7 velocidades rápida y suave, pero notoria:
Debo decir esto: tan divertido como fue conducir el manual, el 1.5 DSG, para mí, fue la combinación perfecta de motor y caja de cambios para el Taigun. Rápido y sin esfuerzo a cualquier velocidad legal, el tren motriz complementa maravillosamente las características de conducción y manejo del automóvil. El combo hace que el Taigun sea un devorador de millas a campo traviesa sin esfuerzo, si los precios del combustible no son una preocupación
. Ponte en modo D, quita el pie del pedal del freno y el Taigun avanza lentamente a unos 5 km/h. Este comportamiento será muy apreciado en condiciones de tráfico urbano. Es bastante diferente al 1.0 TSI AT (según mi experiencia con el Polo), que se siente más agresivo. Conduzca con un pie ligero y la caja de cambios sube las relaciones con bastante rapidez. Sorprendentemente, no sentirá estos cambios ya que la transición es muy suave. Si bien la transmisión automática hace que el Taigun sea muy fácil de conducir en la ciudad, cuando se arrastra en tráfico lento (1ra a 3ra marcha), experimentará un poco de sacudidas, que es un rasgo típico de DSG. Bajo la luz solar intensa, la pantalla del selector de marchas no es lo suficientemente brillante, pero la cabina virtual muestra el modo y la marcha exacta engranada (en los modos M, S e incluso D). En la ciudad, el extremo inferior saludable del motor 1.5 lo ayuda a moverse sin esfuerzo. La respuesta del acelerador es buena y el Taigun se mueve sin problemas. Además, la inyección directa y el turbocargador aseguran que el motor no se aletargue a ninguna velocidad. Siempre hay suficiente potencia disponible para acelerar o adelantar rápidamente. ¡En la carretera es cuando las cosas van de buenas a excelentes! Este es fácilmente uno de los crossovers más divertidos de conducir por 2 millones de dólares. Te volverás adicto a pisar a fondo el acelerador cada vez que haya un tramo de carretera vacío. El rendimiento absoluto es excelente y el sólido rango medio se encarga de todos los adelantamientos que necesitas hacer. Los cambios descendentes son rápidos (
aunque no tan rápido como los cambios ascendentes
) y la caja de cambios responde bien a las entradas del acelerador. La séptima proporción le da al Taigun DSG piernas largas en la carretera. Y viajar es lo que debes hacer: este automóvil está diseñado para viajes largos por carretera. En resumen, el 1.5 TSI DSG es una joya de una combinación que te mantendrá feliz a bajas y altas revoluciones, tanto en la ciudad como en la carretera. Aparte de sus problemas de confiabilidad, esta es una de las mejores cajas de cambios AT vendidas en India. Toque la paleta izquierda para un cambio descendente y se activará el modo manual. La ECU hace sonar el acelerador para igualar las revoluciones y mantiene la marcha hasta cerca de la línea roja. ¡Esto se vuelve adictivo, especialmente durante los adelantamientos! Sin embargo, incluso en modo manual, el DSG hará cambios ascendentes por encima de ~6000 rpm y también cambios descendentes por debajo de ~1000 rpm. Creemos que esto es demasiado conservador: el MT acelera a ~ 6600 rpm. El modo manual también ignorará las selecciones de marcha incorrectas que colocan al motor fuera de los rangos de rpm anteriores. Mantenga presionadas las paletas para volver al modo automático. Navegando en modo D, uno ni siquiera notará que se cambia de marcha. Son malditamente suaves. El tiempo de respuesta del kickdown es lo suficientemente rápido y nunca sentirás que la caja de cambios está buscando cambios. Está en la proporci
ón correcta casi todo el tiempo. Cuando esté de humor para conducir el automóvil agresivamente, active el modo Sport. En S, la caja de cambios reduce la marcha para mantener el automóvil en la banda de potencia, mantiene las relaciones por más tiempo y permite que el potente rango medio haga todo el trabajo pesado requerido. En carretera abierta, le resultará difícil resistir la tentación de pisar a fondo el acelerador. ¡El Taigun es simplemente genial para conducir! El control de crucero funciona a la perfección con la transmisión automática. Después de reducir la velocidad de un crucero de 100 km/h para detenernos en una cabina de peaje, presionamos 'reanudar' justo después y el automóvilsuavemente
acelerado de alrededor de 10 km/h a la tonelada. Por otro lado, tenemos preocupaciones terriblemente serias sobre la confiabilidad a largo plazo del DSG. Simplemente busque Team-BHP y verá historia tras historia de fallas y averías del DQ200. VW insiste en que han solucionado el problema, pero no estamos nada convencidos. Esta caja de cambios tiene defectos de diseño inherentes en mi humilde opinión. Algunos BHPians que no pueden resistir el DSG se han relegado mentalmente a 2 averías durante 8 a 10 años de propiedad.
Ruido, vibración y aspereza (NVH)
El 1.5L TSI es refinado en general. Es mucho más suave que el 1.0 TSI que tiene algunas vibraciones, ruidos, gemidos y gruñidos de 3 cilindros. Dicho esto, incluso el 1.5L TSI se vuelve un poco estruendoso después de las 5,000 rpm. Descubrimos que el ruido de los neumáticos y de la carretera a 110 - 120 km/h en autopistas de concreto/bandas sonoras es más alto de lo esperado en un automóvil con aspiraciones premium. Por otro lado, el ruido del viento está muy bien controlado a velocidades de autopista.
Kilometraje y economía de combustible
Las cifras de economía de combustible de ARAI para el Taigun aún no se han revelado. Conduce los TSI con un pie ligero y deberían darte una FE aceptable. Sin embargo, los turbo gasolina son muy sensibles a la entrada del acelerador; condúzcalo con fuerza y verá que la aguja del tanque cae rápidamente. VW le ha dado la tecnología de cilindro activo Taigun de 1.5L. Al circular tranquilamente por carretera abierta, la ECU apaga los cilindros 2 y 3 para reducir el consumo de combustible. Este modo de 2 cilindros conducirá a una buena FE de larga distancia, eso si conduces con calma (lo cual es difícil en el TSI). Si bien el Taigun GT es generalmente demasiado divertido como para permitirle ver el ACT activado, realmente se muestra cuando navega, especialmente con el control de crucero activado. Al configurar el control de crucero a 80 km/h, ACT se activará predominantemente con excelentes cifras de eficiencia en carretera. Pero eso no es todo. Incluso en un crucero largo de 120 km/h, los cilindros se desactivan en terreno llano y ante la menor pendiente. A pesar de verificar lo mejor que pude, no pude detectar ningún cambio en el ruido o las vibraciones cuando los cilindros estaban activados o desactivados. Es perfecto. Cuando el automóvil funciona con 2 cilindros, se muestra en el grupo de instrumentos:
Suspensión
Los funcionarios de Volkswagen mencionan que el hardware de suspensión, que es el mismo que el Kushaq, está ajustado de manera ligeramente diferente en el Taigun. Aunque mi experiencia de manejo con el Kushaq no es tan extensa como con el Taigun, siento que la diferencia (si la hay) no es drástica, ¡lo cual no es algo malo! En resumen, la configuración es brillante y gustará tanto a los conductores habituales como a los entusiastas.
Comodidad de marcha
La calidad de conducción del Taigun puede calificarse de madura y compatible. Tenemos que decir que este es el tono de suspensión perfecto que eligió VW. No es ni demasiado blando (Héctor) ni demasiado rígido (Seltos). Los propietarios encontrarán que la calidad de conducción es entrañable. Ofrece buenos niveles de comodidad en la ciudad, en caminos irregulares de pueblos y en carreteras por igual. En su mayor parte, hace su trabajo en silencio, pero los surcos agudos se abren paso en la cabina y eso da como resultado un "golpe" ocasional. Esto fue más prominente en nuestro automóvil automático con llantas de 17" y presiones de llantas de 33 PSI (verificadas). La calidad de manejo de la variante manual con llantas de 16" fue ligeramente mejor con menos ruido y una sensación redondeada sobre cosas afiladas.
Manejo y Dinámica
Como se esperaba de un VW, el Taigun ha ordenado los modales en la carretera. Tiene una excelente estabilidad en línea recta y compostura a altas velocidades. De hecho, 120 km/h se siente más como 90 - 100 km/h. Puede mantener con confianza altas velocidades en la autopista. Conducir el Taigun en caminos sinuosos fue divertido, con la parte delantera aparentemente ansiosa por girar. Claro, hay balanceo de la carrocería, pero es un crossover familiar al final del día. Nada demasiado alarmante, y toma curvas de autopista de alta velocidad a velocidades de crucero sin sudar. Los neumáticos son los mismos Goodyear que se usan en el Kushaq. Los niveles de agarre eran justos. Aunque, para los entusiastas, aún recomendaríamos actualizar a una goma mejor, ya que estos neumáticos chirriaban en curvas cerradas a 85 km/h.
Direccion
El EPS se siente directo y nítido. Es liviano a velocidades de estacionamiento y ciudad, lo que ahora es la preferencia del mercado. Nuestra queja es que, a 100 - 110 km/h, sigue siendo un nivel demasiado ligero y orientado al confort para los gustos de los entusiastas. Desearíamos que VW hubiera reafirmado más las cosas para las velocidades de autopista. Sería bueno un modo de conducción 'Sport' seleccionable por el usuario que endurezca las cosas.
Frenado
Mientras que sus principales rivales, Creta y Seltos, tienen frenos de disco en todas las ruedas, Taigun se las arregla con discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera. El pedal del freno está bien calibrado y se siente fuerte al usarlo. De hecho, sentimos que los frenos del Taigun inspiraban más confianza que los de los gemelos coreanos. El frenado es potente y nos sentimos confiados con ellos en nuestra carrera por carretera.
Pesadillas y problemas
VW es generalmente conocido por costosas facturas de mantenimiento y averías importantes ocasionales. La verdad es que muchos propietarios han sufrido múltiples averías, especialmente con la caja de cambios DQ200 DSG. Incluso aparte de la caja de cambios, no espere una experiencia de propietario de Toyota o Maruti de más de 5 a 10 años. Acepte la garantía extendida sin pensarlo dos veces y asegúrese de reparar el automóvil a tiempo. Por su parte, VW está tratando de mejorar su imagen de marca con la iniciativa Sarvottam 2.0 y, con suerte, se anunciarán paquetes de mantenimiento, etc. durante el lanzamiento, pero los distribuidores son los mismos, los autos son complicados y las piezas son caras. Aquellos que compren el 1.5L MT o el 1.0L AT (convertidor de par) / MT pueden disfrutar de una mejor confiabilidad a largo plazo que los propietarios del 1.5L DSG. Un devorador de millas rápido y sin esfuerzo:
No hay lámina aislante debajo del capó. El motor generalmente es refinado, pero un mayor aislamiento podría haber ayudado a reducir la naturaleza retumbante por encima de las 5000 rpm:
La falta de protección para los bajos es triste dadas las condiciones de nuestras carreteras y los altos costos de reparación de VW:
La bocina de doble tono suena eficaz, pero no es el tipo de tono de viento que generalmente se espera en un automóvil VAG:
Última edición por GTO: 9 de agosto de 2021 a las
13:52
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