A medida que las redes 5G se implementaron en todo el país la semana pasada, no todos se centraron en la posibilidad de velocidades de comunicación de Internet móvil más rápidas.Las aerolíneas advirtieron que el nuevo estándar de telecomunicaciones podría interferir con sus instrumentos;Esto condujo a cancelaciones de vuelo y retrasos.Cuando los proveedores de servicios prometieron posponer el despliegue de 5G en las áreas alrededor de algunos aeropuertos, el conflicto se resolvió temporalmente.Mantener a las bandas de comunicación cerca de los aeropuertos compra el tiempo de compra para la industria de la aviación, las compañías de telecomunicaciones y los reguladores gubernamentales para resolver un protocolo seguro para el uso futuro de 5G.Saben que se puede hacer, porque otros países ya lo han hecho.
"Su preocupación es una preocupación válida que ha sido planteada y manejada, en realidad, en la Unión Europea", dice Theresa Payton, CEO de la compañía de consultoría de ciberseguridad Fortalice Solutions y ex directora de información de la Casa Blanca.Payton habló con Scientific American sobre cómo los aeropuertos europeos trataban con 5G y qué es la U.S.necesita hacer para disfrutar de la nueva tecnología mientras mantiene los vuelos seguros y eficientes.
[Sigue una transcripción editada de la entrevista.]
¿Por qué las aerolíneas tuvieron un problema con el despliegue de 5G?
La preocupación se relaciona con la instrumentación anterior, en muchos casos, estamos hablando de los altímetros.Los altímetros son muy importantes cuando despegas y aterrizas porque pueden ayudar a ser los ojos del piloto y el copiloto.Muchas veces, el altímetro se usa para medir cuando te pones los frenos, lo duro que golpeas los frenos, el despliegue del tren de aterrizaje, el tren de aterrizaje sube.Entonces es un equipo importante.Y algunos de los altímetros más antiguos tienen un conflicto de comunicaciones con parte del ancho de banda, no todo, de 5G.
¿Cómo lidiaron los países europeos con esto?
Europa está por delante de nosotros en su despliegue 5G.Lo que hemos visto en Europa es que las compañías de las aerolíneas y 5G han trabajado a través de protocolos donde, alrededor de los aeropuertos, tienen algo llamado zona de amortiguación donde las torres celulares operan a una potencia más baja..También crean una banda protectora de frecuencia para el 5G, un ancho de banda donde 5G no debería estar funcionando y, en su mayor parte, un altímetro no debería estar operando.Algunas de las otras cosas que Francia ha hecho es que, dentro de esa zona de amortiguación, en realidad ha tenido 5G platos y antenas apuntando hacia abajo para tratar nuevamente de contrarrestar realmente cualquier interferencia de señal que pueda suceder..
¿Cuánto tiempo tienen expertos en u?.S.¿He sido consciente de este problema?
Los CEO de Airbus y Boeing, por lo que esto ni siquiera está a nivel de las aerolíneas, esto está a nivel de fabricante, en diciembre de 2021 estaban tan preocupados que enviaron una carta al Secretario de Transporte Pete Buttigieg afirmando que tenían preguntas y estaban.Buscando respuestas.Estaban buscando estos controles atenuantes para acordar, similar a lo que habían visto en el extranjero.Así que no estoy seguro de si esas preocupaciones en esa carta no se abordaron [completamente], y es por eso que personas como tú y yo estamos escuchando de las aerolíneas [ahora].He visto dónde han respondido las aerolíneas diciendo: "Bueno, entonces no vamos a volar vuelos internacionales, ya que se relaciona con los aviones que creemos que tienen equipos que podrían estar en riesgo."
Como alguien que ha volado el mundo, el u.S.El mapa de tráfico aéreo y la logística de la aviación son [el más] complejo del mundo.El u.S.también tiene uno de los mejores registros de seguridad del mundo..Y no vienes por eso por accidente. So it could be that the long game was being played here, and everybody is being overly cautious, because no one wants to be the one to say, “Forge ahead—let’s not wait for all the data" and ...tener algún tipo de catástrofe horrible que podría haberse evitado.Entonces, sí, otros países están por delante de nosotros en 5G.Sí, otros países no han informado un problema.Pero no vuelan con la misma complejidad e intensidad que nosotros, y no todos necesariamente tienen el mismo registro de seguridad que hacemos.
¿Qué están haciendo los proveedores 5G y las aerolíneas para solucionar este problema en la U.S.?Sé que el lanzamiento 5G se retrasó cerca de unos 50 aeropuertos.
El estándar 5G tiene mucho ancho de banda, por lo que nos permite tener muchos más dispositivos conectados a él que 3G y 4G y por qué permite muchas más velocidades y por qué, por ejemplo, su teléfono podrá hacerlomucho más en una red 5G.Tiene su propio espectro de radio, y así el [u.S. Federal Communications Commission], which controls radio spectrums, actually created something they called a “C-band" within the 5G spectrum.Eso podría usarse cerca del tráfico aéreo, las bases militares y otras áreas donde podría existir colisiones y conflictos de comunicaciones en diferentes tipos de dispositivos que compiten por el ancho de banda..
Vivo cerca de uno de los aeropuertos más grandes de la U.S., que está en Charlotte, n.C.Lo que he escuchado es que [el aeropuerto internacional de Charlotte Douglas y otros aeropuertos importantes] anunciaron que tendrían una zona de amortiguación.No es ideal porque estás estrangulando 5G por el aeropuerto.Pero les da a todos tiempo para pensar en la puesta de sol y la estrategia de reemplazo para altímetros más antiguos.Le da a todos más tiempo más tiempo para pensar en soluciones más permanentes, porque 5G no será la última generación de tecnología;Ya hay discusiones alrededor de 6G en los laboratorios..Entonces esto tiene que ser resuelto, y debe resolverse.
¿Lo que hay que hacer?
Mi consejo sería: como alguien que ha tenido que implementar integraciones de sistemas muy complejas y desplegar tecnología de vanguardia mientras tiene que dar cuenta de la tecnología más antigua que está cerca de la puesta de sol o que debe retirarse pronto, pero por cualquier razón, no puedeSea, hay una forma de superar esto que sea efectivo y eficiente.En primer lugar, reunamos a todos los tomadores de decisiones.Y no nos limitemos a la aviación comercial. We should be asking military aviation, “Do you have concerns?" I’m assuming France and other countries in Europe have white papers where they tested the 5G bandwidth, buffer zone, and older altimeters and came up with findings around where there are issues.Y luego, por último, después de abordar esos problemas, probablemente haya un esfuerzo de entrenamiento o capacitación que tenga que suceder en torno a [pilotos y copilotos] sobre qué hacer en caso de que [5G interfiera con el altímetro].Las aerolíneas tendrán que descubrir una política de puesta de sol, eventualmente, para estos altímetros más antiguos, que también creará la próxima ronda de entrenamiento que debe suceder..
La buena noticia es que tenemos socios a nivel mundial que pueden compartir con nosotros sus lecciones aprendidas.Y podemos hacer esto hacia adelante.A pesar de que estamos más complejos y muy preocupados por nuestro historial de seguridad, aún podemos lograr todos esos aprendizajes y obtener un gran resultado aquí..Pero va a tomar hacer de esto una prioridad.
