WASHINGTON - El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) está dispuesto a testificar ante una audiencia de la Cámara de Representantes del 3 de febrero sobre el nuevo despliegue de C - Band 5G y su impacto en la seguridad de la aviación, según fuentes informaron a Reuters el miércoles.
Se espera que el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara escuche al administrador de la FAA Steve Dickson junto con funcionarios de la industria de aviación e inalámbrica. Estos incluyen el jefe de Airlines para América, un grupo comercial que representa a las aerolíneas de pasajeros y carga, y Aerospace Industries Association, que representa a los fabricantes de aviones.
"Espero que el Administrador Dickson y todos nuestros testigos vengan preparados para una discusión robusta sobre cómo el objetivo de un exitoso despliegue 5G puede coexistir con la seguridad de nuestros cielos", dijo el presidente del comité Peter DeFazio en una declaración a Reuters.
AT&T and Verizon Communications agreed on Jan. 18 to delay switching on new telecom towers near key airports even as they turned on the new 5G C-Band service.
Los altímetros de radio se utilizan para dar datos sobre la altura sobre el suelo para el mal - aterrizajes meteorológicos y la tecnología 5G podría causar interferencias, ha advertido la FAA.
La semana pasada, los principales transportistas estadounidenses de pasajeros y carga advirtieron de una posible crisis aérea "catastrófica" y dijeron que sin demora en el despliegue de 5G cerca de algunos aeropuertos "la gran mayoría del público que viaja y envía estará esencialmente en tierra".
La FAA, que no hizo comentarios sobre el testimonio planeado de Dickson, dijo el martes que emitió aprobaciones para altímetros adicionales que permiten que alrededor del 90% de la flota de aviación comercial de EE.UU. realice aterrizajes de baja visibilidad en aeropuertos donde se despliega inalámbrico 5G.
La FAA limpió siete altímetros adicionales, con lo que el total aprobado fue de 20.
Verizon aceptó temporalmente no encender cerca de 500 torres cerca de los aeropuertos, según fuentes informaron a Reuters, o menos del 10% de su despliegue previsto, mientras que los transportistas y la administración trabajan en una solución permanente.
El problema está perturbando algunos aterrizajes en mal tiempo en los aeropuertos más pequeños, especialmente entre los aviones regionales, y sigue habiendo serias preocupaciones acerca de lo que sucede cuando los transportistas inalámbricos encienden esas torres cerca de los aeropuertos.
"Ahora estamos viendo los impactos operacionales para los viajes de las aerolíneas", dijo DeFazio. "Todas las partes interesadas deben reunirse para abordar estos impactos e implementar soluciones a largo plazo que aumenten la seguridad y reduzcan las interrupciones en los aeropuertos afectados".
Los modelos de aviones con altímetros despejados incluyen Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, 787 MD - 10/- 11; Airbus A300, A310, A319, A220, A320, A321, A330, A340, A350, A380; Embraer 120, 170 y 190 aviones regionales; todos los aviones regionales CL - 600/CRJ; DHC - 8 y ATR turbopropulses.
(Reporting by David Shepardson Editing by Chris Reese and Richard Chang)
