Los activos del antiguo gigante mundial de automóviles de Corea del Sur, Daewoo Motors India Ltd., que fueron adquiridos en 2008 por la recién formada Pan India Motors, volverían a estar bajo el martillo el 11 de abril y DRT Mumbai apunta a recuperar alrededor de Rs 2.250 crore de la subasta.
Significativamente, la subasta se produce más de 15 años después de que la empresa cerró sus operaciones en India en 2003-04.
Según una notificación reciente emitida por el Tribunal de Recuperación de Deudas (DRT) de Mumbai, la subasta en línea se llevará a cabo en dos lotes. El lote 1 de la subasta electrónica incluiría 204 acres de tierra en Greater Noida en Uttar Pradesh, que también incluiría las estructuras, muebles, etc., para los cuales el precio mínimo de reserva se ha establecido en Rs 528,61 crore.
Además, el adjudicatario deberá liquidar las cuotas pendientes de las cuotas de la Corporación Industrial del Estado de Uttar Pradesh, estimadas en alrededor de 66,58 millones de rupias.
En el lote 2, "todas las demás propiedades en la misma parcela de tierra (204 acres)" se pondrían a la venta, con un precio mínimo de reserva de 83,01 millones de rupias.
Las personas que han trabajado con Argentum Motors dijeron que las subastas podrían realizarse por separado para el terreno y los equipos instalados.
Fuentes de la industria dijeron que el subastador con sede en Delhi, C1 India, ha sido asignado para la tarea. A pesar de los repetidos intentos, la compañía se negó a comentar sobre los desarrollos y no respondió a un cuestionario por correo electrónico enviado por IANS sobre los detalles de la subasta.
Un activista del sindicato de empleados de Daewoo Motors, Ravinder Kumar, dijo que la compañía tenía siete prestamistas, incluidos ICICI Bank, IDBI, Yes Bank y State Bank of India, entre otros.
Esta no es la primera vez que los activos de Daewoo Motors India salen a la venta. El proceso de subasta anterior de DRT Mumbai comenzó en 2006 y culminó con una empresa llamada Pan India Motors que se hizo cargo de los activos.
Los accionistas de Pan India Motors incluían a FirstRand Bank, una importante banca sudafricana, DE Shaw, una empresa global de inversión y desarrollo tecnológico, que presta infraestructura a las principales IL&FS (curiosamente ahora también tiene problemas de liquidez), Ajay Singh, cofundador y presidente. de SpiceJet y BVR Subbu, el ex presidente de Hyundai India.
Ravinder Kumar le dijo a IANS que la nueva compañía se hizo cargo de los activos indios de la compañía surcoreana en quiebra por alrededor de Rs 765 crore con la condición de que revertiría la compañía y continuaría con el negocio del automóvil.
"Hubo postores más altos pero el tribunal se lo dio a Argentum ya que era la única empresa que dijo que reestructuraría o reiniciaría el negocio de automóviles y
los trabajadores también dijeron que quienquiera que venga debe retenerlos y poner en marcha la fábrica. Así que Argentum lo consiguió, " él dijo.
Argentum Motors era la empresa operadora, mientras que Pan India Motors era el holding, dijo otro ex empleado de esa empresa.
Los promotores inicialmente planearon fabricar componentes automotrices y luego producir gradualmente vehículos eléctricos (EV). También comenzaron según el plan e hicieron un modelo de EV en colaboración con Reva y una empresa francesa.
Fuentes de la industria dijeron que aunque la empresa había comenzado con un objetivo principal de fabricación de automóviles y componentes, algunos de los promotores, incluido IL&FS, más tarde, según los informes, querían usar la propiedad de la empresa para obtener ingresos, lo que finalmente generó diferencias entre los promotores.
BVR Subbu, que dejó Hyundai Motors para iniciar Argentum, fue el primero en separarse y las fuentes dijeron que se oponía a la idea de desviar el objetivo de la empresa. No siguió siendo accionista después de 2010.
Cuando fue contactado, Subbu se negó a comentar sobre las razones de su partida, pero dijo: "Cuando Pan India presentó una oferta, nuestra estrategia fue iniciar el negocio de generación de energía, usar los flujos de efectivo resultantes para restaurar las capacidades de los componentes y luego desarrollar vehículos eléctricos". . El vehículo eléctrico desarrollado en la planta se exhibió en el Salón del Automóvil de París. Pero las cosas finalmente no salieron bien ... "
La compañía también tenía vínculos con General Motors (GM) y fabricaba componentes para la compañía estadounidense, pero luego GM se retiró de la sociedad debido a algunas diferencias contables, dijeron personas al tanto.
Los empleados de la empresa no han recibido hasta ahora sus cuotas y, según Ravinder Kumar, las cuotas salariales rondan los 250 millones de rupias.
Los trabajadores habían trasladado al Tribunal Superior de Delhi y al Tribunal Superior de Bombay, pero no recibieron ninguna indemnización.
Sin embargo, en una orden favorable, el Tribunal Superior de Bombay había declarado a los empleados como los principales acreedores, poniéndolos a la par con los bancos, dijo Kumar.
Kumar, que actualmente dirige su negocio inmobiliario independiente, espera que cuando se recuperen los importes pendientes después de la subasta de abril, "incluso los empleados recibirán sus cuotas pendientes".
(Se puede contactar a Quaid Najmi en q.najmi@ians.in y a Rituraj Baruah en rituraj.b@ians.in)
--IANS
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