Mary Louise Kelly, anfitriona:
Airlines and federal aviation regulators are in a standoff with big wireless companies over 5G - that's fifth-generation wireless technology. Verizon and AT&T agreed this week to delay their rollouts of 5G service by a few weeks to address concerns that it could interfere with some aircraft navigation systems. NPR's David Schaper reports.
David Schaper, Byline: la industria inalámbrica llama a 5G un cambio de juego, una conectividad mucho más fuerte y velocidades de descarga más rápidas que harán que la transmisión o los juegos sean mejores que nunca.Pero las aerolíneas, no tanto.Solo pregunte a los CEO de la aerolínea.
(Soundbite de grabación archivada)
Scott Kirby: Senador, este es el problema potencial más grande y dañino que enfrentamos.
Schaper: Ese es el CEO de United Airlines, Scott Kirby, en una audiencia del comité del Senado el mes pasado, donde el CEO del Suroeste, Gary Kelly, agregó esto.
(Soundbite de grabación archivada)
Gary Kelly: Creo que si nos preguntara cuál es nuestra preocupación número 1 aquí en el corto plazo, es el despliegue de 5G porque la FAA ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que afectaría significativamente nuestras operaciones una vez que se despliegue.
SCHAPER: The FAA is concerned that the C band of radio spectrum purchased by Verizon and AT&T for 5G sits too close to the band of spectrum used by radio altimeters on aircraft and could interfere with the navigation devices used during some takeoffs and landings. Air Line Pilots Association head Joe DePete told Yahoo Finance this week why that's a problem.
(Soundbite of Show, "Yahoo Finance")
Joe Depete: Ahora, los altímetros de radio en nuestro avión determinan no solo la altura sobre el suelo, ¿verdad?- en términos reales, no solo altitud de presión, sino en términos reales, por encima del terreno a medida que entramos en un aterrizaje o estamos despegando.Pero están vinculados a muchos otros sistemas en nuestros aviones.
SCHAPER: The FAA warns that if Verizon and AT&T roll out their 5G networks as originally planned, it would prohibit instrument landings, using altimeters at certain airports in poor weather conditions. That would force the airlines to delay, divert, reroute or cancel potentially huge numbers of flights. But not everyone agrees the situation is that dire.
TED RAPPAPORT: Realmente no es un problema de cielo como se puede leer en los titulares.
Schaper: El profesor de ingeniería eléctrica Ted Rappaport es director fundador del Centro de Investigación NYU Wireless.
Rappaport: El problema es que algunos de los aviones más antiguos y los equipos de aviones más antiguos que se construyeron hace unos 30 o 40 años no tienen muy buenos filtros de paso de banda.No tienen muy buenos filtros en sus receptores.
Schaper: Rappaport dice que es como el momento en que las radios CB interferirían con los televisores.La solución, dice, es simple: hacer que las torres de teléfonos celulares 5G cerca de los aeropuertos reduzcan la potencia y la dirección de sus señales y no usen las frecuencias más cercanas a las utilizadas por los altímetros de las aeronaves, mientras que las aerolíneas y los fabricantes de aviones trabajan para actualizar su equipo antiguo.Él y los transportistas inalámbricos señalan que el servicio 5G se ha implementado con éxito cerca de los aeropuertos en otros países, aunque la FAA dice que esos países ya exigen que las torres celulares cerca de los aeropuertos operen con una potencia reducida y otros pasos de mitigación.
Ambas partes tienen hasta el 19 de enero para llegar a un acuerdo sobre el servicio 5G.Sin uno, la industria de las aerolíneas puede tratar de detener el despliegue 5G en la corte.
David Schaper, NPR News.
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