Los aviones que aún están sujetos a restricciones de vuelo alrededor de la torre de lanzamiento del teléfono móvil 5G son aviones desproporcionadamente pequeños que vuelan las aerolíneas regionales.
J Scott Applewight/Associated PressLa Administración Federal de Aviación está despejando el camino para Verizon y AT& A medida que los reguladores se preocupen por la señal 5G que interfiere con el equipo de seguridad crítico para la mayoría de los aviones comerciales del aeropuerto, se habilitarán más torres de redes inalámbricas 5G. Sin embargo, algunos aeropuertos aún pueden experimentar retrasos importantes en los vuelos, desvíos y cancelaciones, ya que la FAA aún no ha verificado que algunos aviones no se vean afectados por 5G cuando despegan y aterrizan en condiciones climáticas adversas. Los aviones que aún están sujetos a restricciones de vuelo son aviones desproporcionadamente pequeños conducidos por aerolíneas regionales que trabajan con aerolíneas troncales más grandes como American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. El problema 5G puede aumentar la cantidad de interrupciones de vuelo que se han producido este fin de semana debido a las graves tormentas de invierno en partes del medio oeste del país, el Atlántico central y el noreste.
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Un piloto describió en detalle los posibles problemas de 5G en el vuelo
En un informe de consulta, el Servicio Meteorológico Nacional dijo que los fuertes vientos y las fuertes nevadas este fin de semana o la Pascua causarán condiciones similares a las de las tormentas de nieve, haciendo que sea "casi imposible" viajar en algunos lugares. Pero en algunos aeropuertos, los vuelos aún pueden despegar y aterrizar con visibilidad reducida, A pesar de esto, algunos aviones regionales todavía tienen prohibido volar porque temen que las señales de radio de las torres móviles 5G cercanas interfieran con los altímetros de radio en el avión. La medición precisa de la altura de la aeronave desde el suelo por el altímetro es una herramienta clave para que los pilotos aterricen en un clima hostil con baja visibilidad. Reducido Verizon y AT& T está utilizando la banda "C" del espectro de radio para el servicio 5G, que está muy cerca de la frecuencia de radio utilizada por el altímetro. La FAA dijo que la interferencia con las operaciones inalámbricas de banda ancha podría hacer que las lecturas del altímetro sean inexactas y poco confiables, por lo que algunos de los sistemas clave de la aeronave pueden no funcionar correctamente durante el despegue y el aterrizaje.
En& T, Verizon limita el despliegue de 5G cerca del aeropuerto
Como medida de precaución, la FAA ha enviado docenas de avisos a misiones aéreas que prohíben ciertas operaciones que involucran a ciertos aviones en ciertos aeropuertos. Uno de los aeropuertos es Pennfield, Everett, Washington. , Todos los vuelos comerciales en el norte de Seattle, lunes y martes fueron cancelados esta semana. "Oh, Seattle siempre está soleada", bromeó Brett Smith, director ejecutivo de Propeller Airport, que dirige la empresa privada Pannfield, y luego admitió que la realidad fue bastante mala en los próximos meses.Es decir, el año pasado, hace mucho tiempo, hace mucho tiempo,". "
Los problemas a principios de esta semana fueron la lluvia y la niebla. Smith dijo que en el pasado, esta situación podría retrasar varios vuelos e incluso cancelar uno o dos vuelos, "pero no todo nuestro cronograma". That's never happened," until this week when all 24 scheduled commercial arrivals and departures on both Monday and Tuesday were scrapped because the FAA won't allow Embraer E175s, the only commercial jets currently using Paine Field, to operate there in low visibility. "Es muy frustrante", dijo Smith, señalando que cientos de turistas y todos los vendedores ambulantes en su aeropuerto sufrieron pérdidas.
"Esto no debería suceder", dijo. Todos los vuelos cancelados por Panenfeld son operados por Horizon Airlines, una aerolínea regional propiedad de Alaska Airlines que vuela para Alaska Airlines. De los 300 vuelos diarios operados por Horizon, alrededor de 135, o el 45%, se encuentran en 76 asientos de Embraer E175. Joe Sprague, director ejecutivo de Horizon, dijo: "Realmente, esto tiene un impacto desproporcionado en el avión E175, que no solo es común en nuestra flota, sino que también es común en otras aerolíneas regionales de todo el país". Sprague teme que a medida que las compañías de telecomunicaciones activen más servicios inalámbricos 5G de alta velocidad, los aeropuertos más pequeños como él, atendidos por aerolíneas regionales, se verán afectados, al igual que la declaración del viernes de la FAA les permite hacerlo. "La activación de la torre 5G cerca del aeropuerto la semana pasada fue solo& Sprague dijo que T y Verizon están planificando una activación de múltiples ondas de seguimiento, cada ola de activación puede incluir comunidades cada vez más pequeñas, "afectando a más aeropuertos, aerolíneas y viajeros aéreos. Verizon y AT este mes en el aeropuerto de los Estados Unidos"Servicio 5G.& T siempre Traicionado por retrasos, caos y controversia. Los gigantes de las telecomunicaciones abrirán su torre 5G el 5 de enero después de posponer el inicio de los servicios inalámbricos de alta velocidad a fines del año pasado. Sin embargo, como la FAA y las aerolíneas expresaron su preocupación por la interferencia del altímetro, acordaron posponer otras dos semanas. El 18 de enero, llegaron a un acuerdo con Verizon y AT después de que la FAA y las principales aerolíneas advirtieron sobre posibles interrupciones catastróficas en los vuelos.& Mientras que la FAA se esfuerza por determinar qué altímetros de aeronaves son ininterrumpidos y confiables, algunas torres de red 5G cerca del aeropuerto se retrasan aún más. En el campo 5G también es muy preciso. La FAA ahora ha determinado que 20 altímetros de radio son seguros y confiables en un entorno de 5G y, por lo tanto, ha aprobado el 90% de los aviones comerciales para despegar y aterrizar en la mayoría de los aeropuertos del país con baja visibilidad. En una declaración el viernes, FAA dijo que la compañía inalámbrica " Proporciona datos más precisos sobre la ubicación exacta de los transmisores inalámbricos y admite un análisis más exhaustivo de cómo las señales de banda 5G C interactúan con los instrumentos de aeronaves sensibles. La FAA usa estos datos para determinar que es posible dibujar de forma segura y precisa el tamaño y la forma del área debilitada de la señal 5G alrededor del aeropuerto y reducir el área donde los operadores inalámbricos posponen la activación de la antena. Esto permitirá a los proveedores inalámbricos abrir con seguridad más torres cuando desplieguen nuevos servicios 5G en los principales mercados de EE. UU. Pero esto no proporciona todo para muchos aviones regionales, incluido el E175 y su hermano menor, Embraer, E145. Estos y otros aviones regionales más pequeños en realidad forman una gran parte de la red de aviación comercial de los EE. UU. A menudo, es posible que ni siquiera sepa cuándo viaja en una aerolínea regional. Es posible que haya reservado un vuelo en una aerolínea como Estados Unidos, Delta o unión. Los pilotos y los asistentes de vuelo visten los uniformes de estas aerolíneas, y los aviones pequeños se llaman United Express, American Hawk o Delta Air Lines. Pero en realidad son 17 aerolíneas independientes, incluyendo Sky West, Horizon, Endeavor y Republic. Faye Malaki Black, presidente y director ejecutivo de la Asociación Regional de Aviación, dijo: "Las principales aerolíneas y sus equipos son demasiado grandes para servir a los aeropuertos más pequeños con menos pasajeros por día". "Como resultado, trabajan con aerolíneas regionales, que se especializan en aeronaves regionales más pequeñas que son adecuadas para clientes de pueblos y ciudades rurales más pequeños y, por lo general, rurales. Malaki Black dijo que aunque son menos conocidos, las aerolíneas regionales vuelan el 43% de los vuelos del país y alcanzan el 94% del país. De hecho, las aerolíneas regionales son el único servicio de aviación comercial del 66% de las aerolíneas de EE. UU. Pero en gran medida están excluidos de los acuerdos recientes entre las grandes aerolíneas, FAA y Verizon Airlines y AT& Cómo minimizar la interferencia de 5G en el sistema de navegación de la aeronave. Maraki Black dijo: "Sentimos que cuando se llegó al acuerdo, se llegó a un acuerdo con el usuario más grande del sistema". "Por esta razón, no satisfizo nuestras necesidades. "Los problemas de 5G ocurren en momentos muy difíciles para las aerolíneas regionales, ya que están tratando de recuperarse de la fuerte caída en la demanda de viajes aéreos causada por el brote y tratando de hacer frente a la grave escasez de pilotos, asistentes de vuelo y aeródromos, muchos de los cuales están abandonando la línea aérea y pagando más. Maraki Black dijo que esta es la posición de liderazgo de algunas aerolíneas importantes, Incluyendo American Airlines y United Airlines, recortando vuelos regionales a ciudades más pequeñas. "Cuando lidiamos con la escasez de mano de obra que forzó la contracción de la capacidad, la historia nos dice que cada vez que las principales aerolíneas se ven obligadas a reducir su capacidad, las comunidades más pequeñas se ven afectadas primero y peor, y ahora vemos escasez de pilotos". "La epidemia ha obligado a cuatro aerolíneas regionales a colapsar. Para evitar nuevas interrupciones, los operadores regionales pidieron a la FAA y a las compañías de telecomunicaciones que encontraran formas de resolver el problema 5G y aprobar más aviones regionales para entrar y salir de los aeropuertos más pequeños en climas severos.
