Výběr ELD by neměl být brán na lehkou váhu podle odborníků na kamiony, kteří říkají, že kromě vysokých očekávání v C-Suite by se dopravci měli vyhnout posedlosti cenou a obrátit se na další zainteresované strany, kteří mohou lépe zajistit nejlepší výběr za cenu.
Když bývalý konzultant pro nákladní dopravu Louis Giardelli, který nyní vede informační technologie ve společnosti Veltri Trucking, nakupoval ELD, uviděl červenou vlajku, když poskytovatel způsobil náklady.
„Myslím, že jednou z věcí, která nás nakonec od jednoho z poskytovatelů odradila, byla cena,“ řekl Giardelli během nedávného webináře TCA pořádaného poskytovatelem ELD ISAAC Instruments. „Bylo to: ‚Jaké číslo vám mohu dát, aby se to stalo?‘ A to bylo pravděpodobně to nejhorší, co nám mohl někdo říct. Ne, že by na ceně nezáleželo. Na tom záleželo. Náklady musely být konkurenceschopné, ale nechtěl jsem, aby někdo prodával svou duši za naše podnikání.“
[Související: Dva další poskytovatelé ELD získali kanadskou certifikaci]
Giardelli také řekl, že je důležité zvýšit očekávání společnosti u Veltri, regionálního dopravce se zhruba 150 kamiony ve Washingtonu, Penn. Vzhledem k tomu, že trasy jsou do 150 vzdušných mil, nejsou požadavky na provozní dobu problémem. Elektronická výměna dat (EDI) je však důležitým faktorem, který, pokud nefunguje správně, může vést k mnoha bolestem hlavy a ztrátě účinnosti, jako tomu bylo v případě, kdy se společnost Veltri pokusila používat tablety spotřebitelské kvality s aplikací ELD.
"Zjistil jsem, že technologie, kterou jsme měli, byla naprosto nespolehlivá," řekl Giardelli, který dodal, že před jeho příchodem do 74leté společnosti bylo učiněno rozhodnutí zaměřit se více na řešení ELD, které bylo "levnější". dokončit práci na základě toho, co dělalo mnoho společností.“
Toto rozhodnutí běžet se smečkou a koupit levnější řešení vedlo ke znepokojivé neefektivitě.
"Je to bitva pro lidi z back office, aby dokončili to, co měla udělat jednotka a řidič," řekl Giardelli. "A je to jen spousta problémů." Někdy se tam výlety nedostanou. Někdy je baterie vybitá. Někdy je to mimo zeměpisnou polohu a nemůže zjistit, kde to je.“
Aby pomohl určit, jak by operátor mohl zlepšit EDI, a tím i svůj konečný výsledek, Giardelli se odklonil od neoficiálních důkazů a opřel se o data, aby získal lepší představu o výkonu. Vzhledem k tomu, že ve Veltri neplatí provozní doba, slovo „compliance“ znamená dosažení provozní dokonalosti a Giardellimu se nelíbilo, co viděl.
„Začali jsme shromažďovat a měřit informace,“ řekl Giardellis. „Řekli jsme, že naše úroveň souladu je 74% nejvyšší a někteří lidé byli velmi spokojeni se 74% dodržováním předpisů, což znamená, že řidič byl schopen získat objednávku, dokončit ji a zákazník byl aktualizován. Říkal jsem si: ‚To je nepřijatelné. Nevím, kde by to bylo někdy přijatelné."
Tukněte se a ptejte se nejtěžších otázek
Teď si uvědomil, že je čas na změnu, a začal hledat jiného poskytovatele ELD. Tentokrát s Giardellim na palubě bude jejich nejnovější hledání méně zaměřeno na náklady a více na zlepšení výkonu.Specialista na technická řešení ISAAC Instruments TrentGilles připomněl své rozhodnutí.
„To je jedna věc, kterou jsem s Veltri wasm opravdu rád viděl, že se nebáli klást těžké otázky, protože v minulosti cítili bolest a poučili se z ní a věděli, co chtějí pro své budoucí řešení. “ řekl Trent Gilles, specialista na technická řešení ISAAC Instruments.
Důkladnější vyhledávání společnosti Veltri zahrnovalo hledání externích referencí, které se nedávno přihlásily k ELD. Gilles tomuto přístupu tleskal.
„Druhou částí je to, co se stane po uzavření smlouvy z hlediska údržby a průběžné údržby a podpory, když mluvíme se zkušenými referencemi, aby řekli: ‚Dobře, teď, když je fáze líbánek u konce, jak to vypadá z hlediska našeho vztah s naším partnerem versus prodavač?" řekl Gilles.
Zapojení více zúčastněných stran do výběrového řízení je také moudrým krokem, řekl Gilles.
„Myslím si, že na jeden kus, na který spousta lidí tak trochu zapomíná, je, že je to vždy o technologii, ale také o provedení, což znamená, že se musíte podívat na lidi, kteří to udělají,“ řekl Gilles. .
Zatímco v minulosti mohl mít řídící výbor pět nebo více osob s rozhodovací pravomocí, tento druh přístupu nevěstí tak dobře, že se rozšiřování technologií a podniky stávají konkurenceschopnějšími při náboru a udržení talentů při nedostatku pracovních sil.
„Dnes mají [řídící výbory] něco mezi šesti a 11 členy,“ řekl Gilles. „Vyhněte se slepým místům tím, že přivedete klíčové zainteresované strany napříč odděleními, včetně řidičů, protože jedinou věcí, kterou pochopíte z pohledu bolesti, je bolest, kterou obvykle pociťují koncoví uživatelé.
"Bolest, frustrace a výzvy, kterým společnost čelí, pociťují jako první," pokračoval Gilles. „Zahrňte do výběrových kritérií své vedoucí řidiče a své manažery řidičů, abyste se mohli správně hodit – a shoda je tím správným řešením, nikoli nejlevnějším řešením. Musí být schopen rozšířit vaše podnikání, ne omezit vaše podnikání.“
