След години на дискусии, Hangar One, хангарът за дирижабъл на федералното летище Moffett (KNUQ), се възстановява.
Сградата-гигант, висока 200 фута и дълга 1133 фута, е най-голямата в окръг Санта Клара и една от най-големите свободностоящи сгради в света. Построен е през 1933 г., за да побере USS Macon, висок 146 фута и дълъг 785 фута дирижабъл, управляван от ВМС на САЩ, и е проектиран с врати от двата края, които могат да се изтеглят обратно релси, позволяващи на въздухоплавателното средство да влиза или излиза от всяка посока.
Той е толкова голям, че има собствен микроклимат и не е необичайно на тавана му да се образуват облаци.
Днес летището е съвместно военно-цивилно летище и дом на НАСА Ames Research и Google Planetary Ventures.
За федералното летище Moffett
Хангар 1 доминира над летището, което се намира в южния край на залива Сан Франциско. Има две успоредни писти: писта 14L/32R с размери 9197 фута на 200 фута и писта 14R/32L с размери 8122 фута на 200 фута. Американският флот управлява базата до 1994 г., след което я предава на НАСА, която през 2015 г. я отдава под наем на Google Planetary Ventures. Съоръжението граничи с влажни зони от север и изток. В допълнение към Hangar One, базата има два по-малки хангара, които са били използвани за настаняване на K-кораби, нетвърдите дирижабли, използвани, когато базата е била дом на програмата за борба с подводници светлина от въздуха на ВМС.
Днес летището се използва от правителствени и корпоративни самолети и е необходимо предварително разрешение за кацане.
Мръсното минало на Hangar One
В продължение на почти десетилетие Hangar One не беше нищо повече от скелет поради опасностите за околната среда, създадени от оригиналната конструкция на структурата. Hangar One е построен във време, когато много малко се е знаело за токсичните материали и затова сградата е съдържала олово, PCB и азбест. До 80-те години на миналия век Агенцията за опазване на околната среда (EPA) установи, че Moffett Field е замърсена с опасни материали и общностите в южния залив станаха по-наясно със замърсяването, излъчвано от базата след десетилетия на експлоатация.
„През 2003 г. НАСА, която получи по-голямата част от Moffett от флота след затварянето на базата през 1994 г., откри, че ПХБ от Hangar One замърсяват влажните зони на Moffett“, казва Лени Сийгъл, изпълнителен директор на Центъра за обществен надзор на околната среда. Сигал участва в почистването на Moffett Field от 1991 г., първо като член на Комитета за технически преглед, а след това като член на Консултативния съвет за възстановяване (RAB). „В резултат на това флотът покри хангара, но това не продължи. През 2005 г. Военноморските сили казаха на Консултативния съвет за възстановяване, че искат да разрушат хангара.
Общественото недоволство беше бързо, казва Сийгъл.
„Хангар едно е незаменим“, каза той. „Това е много видима забележителност, ценена от местните жители, а ветераните я възприемат като символ на тяхната служба към страната ни. Hangar One, с исторически значима архитектура, е една от най-големите свободностоящи сгради в света, емблема на технологията, по-лека от въздуха, и символ на първите дни на Силиконовата долина. “
Сийгъл основава Save Hangar One Committee, организация, която според него е съставена от членове на RAB, ветерани от флота и природозащитници. Те бързо положиха усилия да защитят емблематичната сграда.
„Стотици хора се появиха на срещи. Хиляди подписани петиции. В резултат на това флотът се съгласи да одере хангара, оставяйки скелета, но не и да го възстанови. спомня си той, добавяйки, че през по-голямата част от десетилетие металната конструкция, наподобяваща гигантска клетка за птици, се издигаше над пейзажа, докато комисията се опитваше да убеди флота и НАСА да премахнат хангара. И двете групи отказаха.
Едва когато се намеси делегация от Конгреса, водена от конгресмен Анна Ешу от 19-ти окръг на Калифорния, НАСА се съгласи да предложи 1000 акра на Moffett, включително трите хангара за дирижабъл, за конкурентен лизинг на Google Planetary Ventures .
Google сключи 60-годишен договор за наем на стойност 1,6 милиарда долара с НАСА, за да поеме официално съоръжението, привидно с планове да пренастрои и трите хангара за дирижабъл на място – включително Хангар Едно – което означаваше, че вероятно ще се случи възстановяване на модата.
Какво планира Google да направи с космоса, все още не е ясно и усилията на FLYING да се свърже с Google PV и НАСА по темата бяха неуспешни.
Въпреки това, според изявление, публикувано от Eshoo, според НАСА, Planetary Ventures „планира да възпроизведе оригиналните визуални характеристики на Hangar One възможно най-близо. Първоначалната фаза ще включва структурни подобрения и повторно покритие, което се очаква да отнеме две години. Съгласно договора за наем Planetary Ventures ще идентифицира и съответно смекчи въздействията върху околната среда. NASA Ames също ще наблюдава строителството за съответствие с плановете и разрешителните.
Споделена история
През 1930 г. Военноморските сили на САЩ развиват своята авиационна програма и търсят места за създаване на бази за всичките си самолети. Гражданите на Сънивейл събраха 480 000 долара, за да купят 1000 акра. По това време окръг Санта Клара беше предимно земеделска земя и овощни градини, тъй като индустрията на компютърните технологии беше все още десетилетия далеч. Имотът беше продаден на правителството на САЩ за $1, за да стане дом за USS Macon на военноморските сили, един от пълните с хелий дирижабли на службата и кораб-сестра на USS Akron.
По това време Военноморските сили се опитваха да разработят флотилия от дирижабли за наблюдение и патрулиране, въпреки че дирижаблите имаха карирана репутация по това време. От въвеждането им по време на Първата световна война е имало някои грандиозни инциденти. USS Shenandoah например беше унищожен, когато попадна в гръмотевична буря в Охайо.
По тази причина местоположението на имота беше посочено като в Сънивейл, въпреки че значително по-голяма площ беше в град Маунтин Вю—последният факт беше омаловажаван, тъй като разработчиците на базата не искаха хората да мислят за дирижабли потенциално да се разбие в планини, въпреки че планините се намират на няколко мили от основата.
Базата първоначално е наречена Airbase Sunnyvale CAL, а името по-късно е променено на Moffett Field в чест на контраадмирал Уилям А. Мофет, смятан от мнозина за баща на военноморската авиация и привърженик на дирижаблите. Мофет е убит през април 1933 г., когато USS Akron се разбива в буря край бреговете на Ню Джърси. Военноморската въздушна станция (NAS) Sunnyvale става Moffett Field през септември 1933 г.
С наближаването на Втората световна война Мофет става по-оживено място. Ames Research създава първата си лаборатория през 1939 г. Армейският въздушен корпус я използва като тренировъчно съоръжение, след това флотът поема управлението и Moffett се превръща в център за сателитно тестване и база за противоподводни патрули на ВМС под формата на клас TC дирижабли и дирижабли от клас L и Мофет се превърна в център на Западното крайбрежие за операциите на ВМС по-леки от въздуха (LTA).
Южната врата на Hangar One, тази, която гледаше към магистралата, често беше отворена, докато северната врата оставаше затворена, за да предпази самолетите — предимно P-3C Orions, NASA Convair и малко хеликоптери — от времето, идващо от залива.
Изглежда, че малка част от мен е отлетяла.
Не мога да спестя повече. https://t.co/3glGv7RsWP
Историците отбелязват, че скелето за възстановяване се е появило на сайта през седмицата на 6 май 2022 г., 75-ата годишнина от унищожаването на Хинденбург в Лейкхърст Ню Джърси. Хинденбург, пълен със силно запалим водород, беше унищожен от пожар.
