Изборът на ELD не трябва да се приема с лека ръка според експерти по товарни превози, които казват, че освен да поставят високи очаквания в C-Suite, превозвачите трябва да избягват обсебването на разходите и да се обърнат към допълнителни заинтересовани страни, които могат по-добре да осигурят най-добрия избор за цената.
Когато бившият консултант по камиони Луис Джардели, който сега ръководи информационните технологии във Veltri Trucking, пазаруваше ELD, той видя червен флаг, когато доставчик направи проблем с разходите.
„Мисля, че едно от нещата, които ни отблъснаха един от доставчиците към края, беше цената“, каза Giardelli по време на скорошен уеб семинар на TCA, организиран от доставчика на ELD ISAAC Instruments. „Беше: „Какъв номер мога да ви дам, за да се случи това?“ И това вероятно беше най-лошото нещо, което някой можеше да ни каже. Не че цената нямаше значение. Имаше значение. Разходите трябваше да станат конкурентоспособни, но не исках някой да продаде душата си за нашия бизнес.”
[Свързано: Още двама доставчици на ELD получават канадски сертификат]
Giardelli също каза, че е важно да се повишат очакванията на компанията във Veltri, регионален превозвач с приблизително 150 камиона във Вашингтон, Пен. Тъй като маршрутите са под 150 въздушни мили, изискванията за работни часове не са основната грижа. Електронният обмен на данни (EDI) обаче е важен фактор, който, ако не функционира правилно, може да доведе до много главоболия и загуба на ефективност, какъвто беше случаят, когато Veltri се опита да използва потребителски таблети с приложение ELD.
„Открих, че технологията, с която разполагаме, е напълно ненадеждна“, каза Джиардели, който добави, че преди пристигането му в 74-годишната компания е взето решение да се съсредоточи повече върху ELD решение, което е „по-малко скъпо“ да се свърши работата въз основа на това, което правеха много компании.“
Това решение да работите с пакета и да купите по-евтино решение доведе до обезпокоителна неефективност.
„Това е битка за хората от задния офис да довършат това, което е трябвало да бъде направено от звеното и водача“, каза Джиардели. „И това е просто множество проблеми. Понякога пътуванията не стигат до там. Понякога батерията е изтощена. Понякога е извън географско местоположение и не може да разбере къде се намира.“
За да помогне да се определи как превозвачът може да подобри EDI и по този начин крайния резултат, Giardelli се обърна от анекдотични доказателства и се облегна на ondata, за да получи по-добро усещане за производителност. Тъй като работните часове не се прилагат във Veltri, думата „съответствие“ означава постигане на оперативно съвършенство и Giardelli не хареса това, което видя.
„Започнахме да събираме и измерваме информацията“, каза Giardellis. „Казахме, че нашето ниво на съответствие е 74% пиково и някои хора бяха много доволни от 74% съответствие, което означава, че водачът е успял да получи поръчка, да я завърши и клиентът е бил актуализиран. Казах си: „Това е неприемливо. Не знам къде това би било приемливо.“
Скупчете се и задайте трудните въпроси
Сега като осъзна, че е време за промяна, Велтрий започна да търси друг доставчик на ELD. Този път с Giardelli на борда, последното им търсене ще бъде по-малко фокусирано върху разходите и повече върху подобряването на производителността.Специалистът по технически решения на ISAAC Instruments TrentGilles припомни тяхната решителност.
„Едно нещо, което наистина ми хареса да видя с Велтри, беше, че не се страхуваха да задават трудните въпроси, защото са изпитвали болката в миналото и са се поучили от нея и знаят какво искат за бъдещото си решение, ”, каза специалистът по технически решения на ISAAC Instruments Трент Жил.
По-задълбоченото търсене на Veltri включваше търсене на външни препоръки, които наскоро са се регистрирали за ELD. Жил аплодира този подход.
„Другата част от това е какво се случва след договора от гледна точка на поддръжката и текущата поддръжка и поддръжка, като говорим с опитни референции, за да кажем: „Добре, след като фазата на медения месец приключи, как изглежда това от гледна точка на нашите отношения с нашия партньор срещу продавач?“ Жил каза.
Включването на повече заинтересовани страни в процеса на подбор също е мъдър ход, каза Жил.
„Една част, която мисля, че много хора забравят, е, че винаги е свързана с технологията, но също така и с изпълнението, което означава, че трябва да гледате хората, които ще направят това да се случи“, каза Жил .
Докато управителният комитет в миналото може да е имал петима или повече лица, вземащи решения, този вид подход не вещае толкова добре, тъй като технологията се разширява и бизнесите стават по-конкурентоспособни при набирането и задържането на таланти по време на недостиг на работна ръка.
„Днес [управителните комитети] имат някъде между шест и 11 членове“, каза Жил. „Избягвайте слепите петна, като привлечете ключови заинтересовани страни от отделите и това включва и шофьори, защото единственото нещо, което ще разберете от гледна точка на болката, е, че част от болката обикновено се усеща от крайните потребители.
„Болката, разочарованието и предизвикателствата, пред които е изправена компанията, се усещат първо от тях“, продължи Жил. „Включете вашите водещи водачи и вашите мениджъри на водачи в критериите за подбор, за да можете да получите правилното решение - и това да е правилното решение, а не най-евтиното решение. Трябва да може да разшири бизнеса ви, а не да го съкрати.
